Inwestycja na linii otwockiej zwiększy atrakcyjność i dostępność kolei w aglomeracji i regionie oraz  na trasach dalekobieżnych. Cztery tory między Warszawą Wschodnią a Otwockiem umożliwią rozdzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego. 

Prace odbywają się przy utrzymaniu dwutorowego ruchu kolejowego, co zapewnia wybudowany bajpas torowy na odcinku Warszawa Wschodnia – Warszawa Wawer.

Na stacji Warszawa Wawer budowane jest przejście podziemne. Umocniono podłoże, ustawiane będą ściany i strop tunelu. Na wiosnę zaplanowano przebudowę peronu. Wiata peronowa zostanie odrestaurowana.

Widać już część nowego peronu przystanku Warszawa Gocławek pod wiaduktem na ul. Marsa. Będzie przejście podziemne z pochylniami i schodami oraz dojściem na peron. Windy i schody ułatwią dostęp na wiadukt.

Na przystanku Warszawa Olszynka Grochowska peron zostanie przebudowany, odremontowana zostanie wiata przystankowa. Będzie system dynamicznej informacji pasażerskiej. Kładka nad torami zostanie przebudowana i wyposażona w windy. 

Między Warszawą Wschodnią a Warszawą Olszynka Grochowska będzie nowy przystanek Warszawa Grochów w pobliżu szpitala na ul. Szaserów. Wybudowany zostanie peron wyspowy z wiatą. Będzie system informacji pasażerskiej. Kolej zapewni lepszy dojazd m.in. do osiedli i kliniki.

Od 5 grudnia rozpocznie się kolejna faza przebudowy kolektora na ulicy Kaczeńca przy stacji Warszawa Wawer. Wykonawca i zarządca drogi przygotowali objazdy dla mieszkańców. Prace w tym miejscu potrwają około 3 miesięcy.

Inwestycja „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap II” odcinek Warszawa Wschodnia Osobowa – Warszawa Wawer, o wartości ok. 422 mln zł netto, jest współfinansowana ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Galeria zdjęć.

Artykuł Dla lepszych podróży koleją – zmiany na linii Warszawa – Otwock [FOTOGALERIA] pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Posłuchaj jak zmienia się kolej w Warszawie! pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Ułożone są dwa nowe tory w obszarze rezerwatu Olszynka Grochowska. Ustawiane są słupy i bramki sieci trakcyjnej. Wybudowano także tzw. bajpas torowy, dzięki któremu realizowane są prace modernizacyjne przy zachowaniu ruchu dwutorowego. 

Przy stacji Warszawa Wawer budowana jest konstrukcja nowego budynku nastawni, w którym umieszczone będzie lokalne centrum sterowania. Na wiosnę przyszłego roku zaplanowano przebudowę peronu w Wawrze. 

Wykonawca ustawił ściany nowego wyspowego peronu Warszawa Gocławek, pod wiaduktem ul. Marsa w ciągu Trasy Siekierkowskiej. Zdemontowano stare słupy sieci trakcyjnej i tor. 

Modernizacja odcinka linii kolejowej nr 7 z Warszawy Wschodniej Osobowej do stacji Warszawa Wawer włącznie to pierwszy etap prac pomiędzy Warszawą a Otwockiem. Lepszy dostęp do kolei zapewni nowy przystanek Warszawa Grochów oraz przebudowane przystanki Warszawa Olszynka Grochowska, Warszawa Gocławek oraz Warszawa Wawer. 

Inwestycja na linii otwockiej PLK za ponad 400 mln zł zwiększy dostępność linii o charakterze aglomeracyjnym i regionalnym. Cztery tory między Warszawą Wschodnią a Otwockiem umożliwią rozdzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego. Będą sprawniejsze podróże w aglomeracji i na trasach dalekobieżnych.

Artykuł Dla sprawniejszych podróży koleją z Warszawy do Otwocka  pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

• Nowy przystanek Warszawa Grochów. Powstanie w pobliżu szpitala na ul. Szaserów przy ul. Wiatracznej. Kolej zapewni lepszy dojazd m.in. do osiedli i do kliniki. Wybudowany zostanie peron wyspowy z wiatą.
• Bardziej komfortowe perony na przystankach:
  • Warszawa Olszynka Grochowska – nowy peron, kładka nad torami zostanie wyremontowana i wyposażona w windy.
  • Warszawa Gocławek – nowy peron wyspowy wybudowany zostanie bliżej wiaduktu drogowego na ulicy Marsa, dzikie temu będzie bardziej zintegrowany z komunikacją miejską. Dojście do peronów ułatwi przejście podziemne z pochylniami. Do wiaduktu prowadzić będą m.in. windy.
  • Warszawa Wawer – peron zostanie przebudowany, a przejście podziemne będzie wyposażone w windy. Wiata peronowa zostanie odrestaurowana.
  • Dla ułatwienia komunikacji w mieście wybudowanych zostanie 5 przejść podziemnych, w trzech lokalizacjach według potrzeb mieszkańców:
    • ul. Goździków (z możliwością dojścia do peronu Warszawa Gocławek)
    • ul. Korkowej (obecnie przejście kat. E)
    • ul. Tomasza Edisona (według potrzeb mieszkańców)
    • ul. Jana Skrzyneckiego (według potrzeb mieszkańców)
    • pomiędzy ul. IV Poprzeczną a V Poprzeczną (według potrzeb mieszkańców)
  • W celu zwiększenia przepustowości linii i umożliwienia zwiększania liczby pociągów wybudowane zostaną dwa tory na odcinku z Warszawy Gocławek do Warszawy Wawer (ok. 3 km) oraz zmodernizowanych zostanie ok. 10 km torów na linii nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Warszawa Wawer oraz na linii nr 506 Warszawa Antoninów – Warszawa Gocławek wraz z niezbędną infrastrukturą towarzyszącą.

Artykuł Zobacz co obecnie realizujemy pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Dla lepszych podróży PKP Polskie Linie Kolejowe S. A. systematycznie zwiększają możliwości kolei w aglomeracjach, także w obszarze Warszawskiego Węzła Kolejowego. Jedną z ważniejszych inwestycji jest modernizacja odcinka linii kolejowej nr 7 między Warszawą a Otwockiem i wymiana torów. Zmodernizowane zostaną także tory na linii Warszawa Antoninów-Warszawa Gocławek. W pierwszej kolejności na 1,2 km odcinku zostaną wymienione tory wraz z urządzeniami sterowania ruchem kolejowym, a także sieć trakcyjna. Przygotowane zostanie „wyjście” nowego układu torów od stacji Wawer do Otwocka na linii nr 7, które będzie realizowane w kolejnym etapie. Obecnie prace prowadzone są przy torze nr 2. Po nowych torach pociągi pojadą sprawniej, co przełoży się na lepsze podróże.  

Dodatkowe tory – lepsze podróże dalekobieżne i aglomeracyjne

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. konsekwentnie zwiększają możliwości kolei. W ramach inwestycji realizowanych między Warszawą a Otwockiem zostanie przeprowadzona kompleksowa modernizacja dwóch torów, zostaną także wybudowane dwa dodatkowe tory od Warszawy Gocławek do Warszawy Wawer. Cztery tory między Warszawą Wschodnią a Otwockiem umożliwią rozdzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego. Dzięki temu wzrośnie przepustowość i więcej składów będzie mogło kursować między Warszawą a Otwockiem i Warszawą a Lublinem. Oznacza to sprawniejsze podróże w aglomeracji i na trasach dalekobieżnych. 

Inwestycja „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap II” odcinek Warszawa Wschodnia Osobowa – Warszawa Wawer jest współfinansowana ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. 

Artykuł Zwiększamy możliwości Warszawskiego Węzła Kolejowego – modernizujemy tory dla lepszych podróży    pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Łącznica pomiędzy liniami Warszawa – Lublin i Lublin – Stalowa Wola (Przeworsk) stworzy lepsze warunki dla rozwoju i obsługi ruchu pasażerskiego m.in. dla przyszłych przewozów aglomeracyjnych. Nowa trasa jest również korzystnym rozwiązaniem dla połączeń towarowych. Składy w relacji północ-południe pojadą łącznicą i nie będą zajmowały torów na stacji Lublin Główny. Dzięki temu zwiększy się przepustowość stacji, co umożliwi przejazd większej liczby pociągów pasażerskich.

– Łącznica, budowana z wykorzystaniem środków unijnych POIiŚ, to zwiększenie możliwości transportu kolejowego zarówno na Lubelskim Węźle Kolejowym, jak i całym województwie. Inwestycja wpisuje się w rozwój transportu kolejowego na terenie Lubelszczyzny – mówi Arnold Bresch, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Sprawne podróże koleją w obrębie miasta

Na budowie łącznicy zakończyły się zasadnicze prace. Na nasypie o długości ok. 1200 metrów ułożono nowy tor i ustawiono sieć trakcyjną. Wyprofilowany został tor. Regulowana jest sieć trakcyjna. Dla mieszkańców, szczególnie dla użytkowników ogródków działkowych, przygotowano przejście pod torami. Wybudowano też wiadukt kolejowy nad ul. Stary Gaj. Kontynuowane są prace związane z budową układu drogowego pod obiektem. Równolegle powstaje system odwodnienia układu torowego. Roboty realizowane przez firmę Track Tec Construction potrwają do końca października 2021 r.

– To ważny element modernizacji linii kolejowych nr 7 i 68. Dzięki tej łącznicy unikamy włączenia w ruch na linii 68 dworca w Lublinie. Jest to znakomita inwestycja, która zgodnie z zapowiedziami ma być oddana do użytku w II kwartale 2022 roku, co niewątpliwie usprawni organizację transportu kolejowego, i to zarówno pasażerskiego, jak i towarowego – mówił Lech Sprawka, wojewoda lubelski. – Pierwszy etap, który kończy się na Lublinie już przynosi znakomity rezultat w postaci znacznego skrócenia czasu podróży z Lublina do Warszawy. Podobna sytuacja będzie dotyczyć przejazdów na linii 68 – dodał.

W następnym etapie powstaną urządzenia sterowania ruchem kolejowym (srk), które umożliwią sprawne przejazdy pociągów. Prace związane z budową systemu srk realizuje firma Thales. Wykonawca deklaruje, że zakończy je w II kwartale 2022 r. Po wybudowaniu urządzeń srk możliwy będzie przejazd pociągów po łącznicy.

Budowa łącznicy realizowana jest dzięki rozszerzeniu projektu pn. „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap I”. Wartość ponad 3,5 mld zł, z czego kwota dofinansowania unijnego POIiŚ to ponad 2,9 mld zł.

Artykuł Nowa łącznica w Lublinie zwiększy możliwości transportu kolejowego w regionie pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

– Rozbudowa kolei aglomeracyjnej to zwiększenie roli najbardziej ekologicznego środka transportu. Krajowy Program Kolejowy zapewnia także lepsze możliwości sprawnych połączeń między miastami. Tworzymy bezpieczniejszą, dostępniejszą i sprawniejszą kolej, co przekłada się na lepsze warunki życia mieszkańców – mówi Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Na modernizowanym odcinku będzie nowy przystanek Warszawa Grochów w pobliżu szpitala na ul. Szaserów. Kolej zapewni lepszy dojazd m.in. do osiedli i do kliniki. Wybudowany zostanie peron wyspowy z wiatą. Będzie system informacji pasażerskiej.

Na przystanku Warszawa Olszynka Grochowska będzie nowy peron, kładka nad torami zostanie wyremontowana i wyposażona w windy. Zainstalowany zostanie system dynamicznej informacji pasażerskiej.

Warszawa Gocławek będzie bliżej wiaduktu drogowego na ulicy Marsa. Powstanie nowy węzeł komunikacyjny łączący kolej z komunikacją miejską. Wybudowany zostanie nowy peron. Będzie przejście podziemne z pochylniami i schodami oraz dojściem na peron. Windy ułatwią dostęp na wiadukt.

Na stacji Warszawa Wawer peron zostanie przebudowany, a przejście podziemne będzie wyposażone w windy. Wiata peronowa zostanie odrestaurowana. Podobnie jak na pozostałych przystankach, dla podróżnych będzie zamontowany system informacji dynamicznej.

– Konsekwentnie zwiększamy możliwości kolei w aglomeracjach. Także w obszarze Warszawskiego Węzła Kolejowego kolej staje się coraz bardziej atrakcyjnym środkiem transportu. Podpisana dzisiaj umowa, z wykorzystaniem środków unijnych z POIiŚ na prace na odcinku Warszawa Wschodnia – Wawer zapewni sprawne podróże dalekobieżne, regionalne i aglomeracyjne na linii z Warszawy do Otwocka i Lublina – mówi Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Na modernizowanym odcinku ważne są działania korzystne dla kolei i środowiska. Pięć nowych przejść podziemnych zwiększy bezpieczeństwo oraz istotnie ułatwi mieszkańcom komunikację obok linii kolejowej.

Dodatkowe tory – lepsze podróże dalekobieżne i aglomeracyjne

Modernizacja odcinka linii kolejowej nr 7 z Warszawy Wschodniej Osobowej do stacji Warszawa Wawer to pierwszy etap prac między Warszawą a Otwockiem. Będzie kompleksowa modernizacja dwóch torów oraz wybudowane dwa dodatkowe tory od Warszawy Gocławek do Warszawy Wawer. Zmodernizowane zostaną także tory na linii Warszawa Antoninów – Warszawa Gocławek (nr 506) dedykowane w przyszłości dla ruchu dalekobieżnego. Przygotowane zostanie „wyjście” nowego układu torów od stacji Wawer do Otwocka, które będzie realizowane w kolejnym etapie. Prace będą prowadzone z zachowaniem ruchu pociągów.

Cztery tory między Warszawą Wschodnią a Otwockiem umożliwią rozdzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego. Dzięki temu wzrośnie przepustowość i więcej składów będzie mogło kursować między Warszawą a Otwockiem i Warszawą a Lublinem. Oznacza to sprawniejsze, bardziej przewidywalne podróże w aglomeracji i na trasach dalekobieżnych. W ramach inwestycji przewidziano montaż nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym.

Inwestycja „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap II” odcinek Warszawa Wschodnia Osobowa – Warszawa Wawer jest współfinansowana ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wartość umowy to 422 mln zł netto. Zakończenie prac planowane jest do końca 2023 roku.

Artykuł Sprawniejsze i dostępniejsze podróże koleją pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę z Trakcją S.A. na wykonanie robót na odcinku Warszawa Wschodnia Osobowa – Warszawa Wawer.

– Rozbudowa kolei aglomeracyjnej to zwiększenie roli najbardziej ekologicznego środka transportu. Krajowy Program Kolejowy zapewnia także lepsze możliwości sprawnych połączeń między miastami. Tworzymy bezpieczniejszą, dostępniejszą i sprawniejszą kolej, co przekłada się na lepsze warunki życia mieszkańców – mówi Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Na modernizowanym odcinku będzie nowy przystanek Warszawa Grochów w pobliżu szpitala na ul. Szaserów. Kolej zapewni lepszy dojazd m.in. do osiedli i do kliniki. Wybudowany zostanie peron wyspowy z wiatą. Będzie system informacji pasażerskiej.

Na przystanku Warszawa Olszynka Grochowska będzie nowy peron, kładka nad torami zostanie wyremontowana i wyposażona w windy. Zainstalowany zostanie system dynamicznej informacji pasażerskiej.

Warszawa Gocławek będzie bliżej wiaduktu drogowego na ulicy Marsa. Powstanie nowy węzeł komunikacyjny łączący kolej z komunikacją miejską. Wybudowany zostanie nowy peron. Będzie  przejście podziemne z pochylniami i schodami oraz dojściem na peron. Windy ułatwią dostęp na wiadukt.

Na stacji Warszawa Wawer peron zostanie przebudowany, a przejście podziemne będzie wyposażone w windy. Wiata peronowa zostanie odrestaurowana. Podobnie jak na pozostałych przystankach, dla podróżnych będzie zamontowany system informacji dynamicznej.

– Konsekwentnie zwiększamy możliwości kolei w aglomeracjach. Także w obszarze Warszawskiego Węzła Kolejowego kolej staje się coraz bardziej atrakcyjnym środkiem transportu. Podpisana dzisiaj umowa, z wykorzystaniem środków unijnych  z POIiŚ na prace na odcinku Warszawa Wschodnia – Wawer zapewni sprawne podróże dalekobieżne, regionalne i aglomeracyjne na linii z Warszawy do Otwocka i Lublina – mówi Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Na modernizowanym odcinku ważne są działania korzystne dla kolei  i środowiska. Pięć nowych przejść podziemnych zwiększy bezpieczeństwo oraz istotnie ułatwi mieszkańcom komunikację obok linii kolejowej.

Dodatkowe tory – lepsze podróże dalekobieżne i aglomeracyjne

Modernizacja odcinka linii kolejowej nr 7 z Warszawy Wschodniej Osobowej do stacji Warszawa Wawer to pierwszy etap prac między Warszawą a Otwockiem. Będzie kompleksowa modernizacja dwóch torów oraz wybudowane dwa dodatkowe tory od Warszawy Gocławek do Warszawy Wawer. Zmodernizowane zostaną także tory na linii Warszawa Antoninów – Warszawa Gocławek (nr 506) dedykowane w przyszłości dla ruchu dalekobieżnego. Przygotowane zostanie „wyjście” nowego układu torów od stacji Wawer do Otwocka, które będzie realizowane w kolejnym etapie. Prace będą prowadzone z zachowaniem ruchu pociągów.

Cztery tory między Warszawą Wschodnią a Otwockiem umożliwią rozdzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego. Dzięki temu wzrośnie przepustowość i więcej składów będzie mogło kursować między Warszawą a Otwockiem i Warszawą a Lublinem. Oznacza to sprawniejsze, bardziej przewidywalne podróże w aglomeracji i na trasach dalekobieżnych. W ramach inwestycji przewidziano montaż nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym.

Inwestycja „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap II” odcinek Warszawa Wschodnia Osobowa – Warszawa Wawer jest współfinansowana ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wartość umowy to 422 mln zł netto. Zakończenie prac planowane jest do końca 2023 roku.

Artykuł Sprawniejsze i dostępniejsze podróże koleją na Linii Otwockiej pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Dla turystów

Szybka i sprawna podróż pociągiem między Warszawą a Lublinem ma bardzo duże znaczenie dla krajowej turystyki. Oba te miasta to kierunki popularne wśród podróżnych, pragnących przespacerować się po klimatycznych starówkach lub zwiedzić zamki – Królewski czy Lubelski. Mazowsze i Lubelszczyzna jednak, oprócz tętniących życiem miast, to też wiejskie pejzaże, stare, drewniane chatki i kościoły oraz wiekowe pałace. Można się dojechać  samochodem, ale można też wybrać pociąg – bardziej ekologiczny środek transportu. Po zakończeniu modernizacji  linii kolejowej  między Warszawą a Lublinem, pociągi pasażerskie pojadą z prędkością do 160 km/h, przez co przejazd między miastami zajmie około 1,5 godziny. Podróżowanie po regionach będzie samą przyjemnością – szybko, wygodnie i bez korków. 

Bezpieczniej i wygodniej

Modernizacja linii kolejowej miedzy Warszawą a Lublinem, realizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., ma na celu poprawę bezpieczeństwa i komfortu podróży oraz zwiększenie prędkości pociągów na trasie. Realizowana inwestycja zachęci podróżnych do wyprawy na Mazowsze i Lubelszczyznę, podobnie jak nowoczesne i wyremontowane stacje kolejowe, wyposażone w nowe ławki, stojaki na rowery i tablice informacyjne. Dzięki wyższym peronom oraz windom kolej będzie bardziej dostępna dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się. 

Projekty „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap I” oraz „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap II” są współfinansowane przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014–2020. 

Artykuł Kolejowe podróże między Warszawą a Lublinem pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Sposób na udany weekend? pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Rower i pociąg to dobre połączenie! pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Pomysł na udane, rodzinne popołudnie? pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Rower i pociąg to dobre połączenie! pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Pomysł na udane, rodzinne popołudnie? pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Pospaceruj po najpiękniejszych parkach i zwiedź swój region pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Wygodne podróże koleją! pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Dzięki łącznicy pomiędzy liniami Warszawa – Lublin i Lublin – Stalowa Wola (Przeworsk) będą lepsze możliwości rozwoju i obsługi ruchu pasażerskiego m.in. dla przyszłych przewozów aglomeracyjnych. Korzystnym rozwiązaniem jest zapewnienie nowej trasy dla pociągów towarowych. Składy w relacji północ-południe pojadą łącznicą i nie będą zajmowały torów na stacji Lublin Główny. Łącznica, budowana z wykorzystaniem środków unijnych POIiŚ, to zwiększenie możliwości transportu kolejowego w Lubelskim Węźle Kolejowym, w województwie i bardziej spójna sieć kolejowa.

W maju rozpoczęły się roboty na trasie łącznicy. Dla mieszkańców przewidziano przejście pod torami ważne szczególnie dla użytkowników ogródków działkowych. Ważnym elementem łącznicy będzie wiadukt kolejowy nad ul. Stary Gaj. Obecnie przygotowywany jest teren pod nowy tor. W sierpniu na wybudowanym nasypie będą układane tory. Zbrojone są pierwsze fundamenty wiaduktu. Równocześnie przygotowane są rozjazdy zapewniające połączenie z linią Lublin – Dęblin – Warszawa oraz z linią do Stalowej Woli i Przeworska. Zakończenie prac planowane jest na październik 2021 r.

– Bezpośrednie połączenie linii kolejowej nr 7 Warszawa – Lublin z linią nr 68 do Stalowej Woli i Przeworska to od dawna planowany i bardzo potrzebny projekt. Łącznica kolejowa w Lublinie da nowy impuls do rozwoju podróży i przewozów towarowych na trasie północ-południe Polski. Dzięki działaniom PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. poprawia się stan i możliwości infrastruktury kolejowej na terenie Lubelszczyzny. Konsekwentnie wspieramy rozwój kolei we wschodniej Polsce – powiedział Piotr Kaliszewski, asystent Wiceministra Infrastruktury Andrzeja Bittela.

Budowa łącznicy realizowana jest dzięki rozszerzeniu projektu pn. „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap I”. Wartość ponad 3,5 mld zł, z czego kwota dofinansowania unijnego POIiŚ to ponad 2,9 mld zł. Prace zostaną zrealizowane do 2022 roku. 

Artykuł W Lublinie łącznica kolejowa zwiększy możliwości podróży i przewozu towarów pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Warszawa Grochów pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Zobacz postęp prac w Lublinie pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Lepsze połączenie do Warszawy, w regionie oraz w ruchu aglomeracyjnym. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zmieniają kolej w stolicy Lubelszczyzny. Największa kolejowa inwestycja w Lublinie współfinansowana jest w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ). Zdjęcia pokazują zakres i skalę projektu.

Artykuł Budujemy nowoczesną kolej w Lublinie (fotogaleria) pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Na stacji Lublin Główny pasażerowie od połowy grudnia korzystają już ze wszystkich peronów. Peron nr 2 jest wyposażony w długą wiatę, ławki, czytelne oznakowanie. Wygodniejsza jest  obsługa peronu nr 1. Udostępniono krótsze dojście, bezpośrednio z budynku dworca. Jest również wiata i ławki. Wykonawca kończy jeszcze część prac, które nie ograniczają dostępu do pociągów. Na zmodernizowanym peronie nr 3 będzie długa wiata. Prace zakończą się w styczniu. Wcześnie wykonane będzie wzmocnienie fundamentów zadaszenia.

Nowe perony na stacji Lublin Główny są wyższe, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie z pociągów. Jasne oświetlenie zapewnia bezpieczny dostęp do wagonów także po zmroku. W gablotach są niezbędne dla podróżnych informacje i rozkłady jazdy. Osoby o ograniczonych możliwościach poruszania się mają zapewniony dostęp na perony dzięki windom.

– Oddanie do użytku przebudowanych peronów na stacji Lublin Główny to kolejny krok w kierunku nowoczesnej, przyjaznej pasażerom i bezpiecznej infrastruktury kolejowej na Lubelszczyźnie. Elektryfikacja kolejnych linii kolejowych w województwie oraz plany budowy Lubelskiej Kolei Aglomeracyjnej sprawią, że dworzec i stacja Lublin Główny staną się dużym centrum przesiadkowym. Mam nadzieję, że zachęci to mieszkańców Lubelszczyzny do jeszcze częstszego korzystania z usług polskich kolei – powiedział doradca ministra infrastruktury Piotr Kaliszewski.

Zakończenie prac na stacji planowane jest wiosną. Wówczas wykonane już będą wszystkie roboty w przejściu podziemnym. Obecnie zakończyły się tam główne prace. Zapewnione jest  bezpieczne przejścia od kas biletowych i na perony. Będą jeszcze układane płyty granitowe na ścianach i posadzce oraz wykonane ścieżki naprowadzające, które ułatwią drogę osobom niewidomym i niedowidzącym.

Sprawne podróże pociągiem z Lublina w kierunku Warszawy zapewnią m.in. przebudowywane wiadukty kolejowe nad ul. Diamentową, Janowską i przy Drodze Męczenników Majdanka, a także mosty nad Bystrzycą i Czerniejówką. Wzmocnione konstrukcje gwarantują przejazdy cięższych składów. Wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego przy wiaduktach nad ul. Diamentową, a także wzmocnienie podpór przy wiadukcie nad ul. Janowską i Drogą Męczenników Majdanka będzie wymagało odpowiedniej organizacji ruchu drogowego. O zmianach, przygotowanych wspólnie z zarządcą drogi, kierowcy będą informowani z wyprzedzeniem.  Prace związane z przebudową wszystkich obiektów na terenie Lublina wykonawca planuje do końca I kw. 2021 r.

Od 13 grudnia na całej trasie między Lublinem a Warszawą pociągi jeżdżą dwutorowo. To efekt budowy drugiego toru na jednotorowym odcinku między Pilawą a Otwockiem. Koniec „wąskiego gardła” na trasie z Lublina do stolicy znacznie zwiększył możliwości podróży w ruchu regionalnym i dalekobieżnym.

Sprawniejszą kolej w aglomeracji lubelskiej umożliwi budowa łącznicy pomiędzy linią Lublin – Warszawa (nr 7) a linią Lublin – Stalowa Wola (nr 68). Wykonawca zakończył układanie rozjazdów. Dzięki inwestycji PLK pociągi towarowe nie będą wjeżdżały na stację Lublin. Będą również lepsze możliwości obsługi ruchu pasażerskiego.

Artykuł Lublin Główny: dla podróżnych kolejne nowe perony pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Usprawniamy Twoją podróż! Bezpieczniej i szybciej pojedziesz przez Lublin pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Nowy wiadukt kolejowy w Otwocku nad ul. Żeromskiego/Filipowicza oraz zmieniony układ drogowy zastąpiły przejazd w poziomie szyn. Wzrósł poziom bezpieczeństwa na torach linii Warszawa – Lublin. Mieszkańcy Otwocka zyskali sprawniejszą komunikację w mieście. Pod wiaduktem jest szybszy i bezpieczniejszy dojazd do m.in. Józefowa i Warszawy.

– Modernizacja linii Warszawa – Lublin pokazuje, że kolej łączy Polskę w obszarze aglomeracji, regionu i kraju. Zwiększa się poziom bezpieczeństwa w komunikacji kolejowej i drogowej. Krajowy Program Kolejowy pozwala budować kolej bardziej bezpieczną, komfortową i punktualną – powiedział Andrzej Bittel Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Koniec „wąskiego gardła” między Otwockiem a Pilawą

Linia kolejowa Warszawa – Lublin od niedzieli 13 grudnia będzie na całej długości dwutorowa. Znacznie zwiększą się możliwości podróży w ruchu regionalnym i dalekobieżnym.

– Konsekwentnie tworzymy coraz lepsze warunki podróży koleją z Mazowsza na Lubelszczyznę. Dobudowa drugiego toru między Otwockiem a Pilawą znacząco zwiększa możliwości kursowania pociągów regionalnych i dalekobieżnych. Polskie Linie Kolejowe nie zwalniają tempa realizacji inwestycji – powiedział Ireneusz Merchel, Prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Od niedzieli, na odcinek z Otwocka do Pilawy wróci 11 składów dalekobieżnych. Przejazd najszybszym pociągiem zajmie zaledwie 17 minut. Przyspieszą też pociągi regionalne. Trasę Otwock – Pilawa pokonają w mniej niż pół godziny, gdyż nie będzie oczekiwania na mijance w Celestynowie. Pasażerowie w pełni skorzystają z nowych peronów przy obu torach. Poprawi się komfort dostępu do pociągów na 7 przystankach tj. Śródborów, Stara Wieś, Pogorzel Warszawska, Zabieżki, Chrosna, Kołbiel, Augustówka. Na peronach są ławki i wiaty oraz nowe oświetlenie i oznakowanie. Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się mogą korzystać z pochylni. W Otwocku oraz Celestynowie są nowe przejścia podziemne wyposażone w windy.

Bezpieczne i sprawne przejazdy do Lublina

Dwutorowy już odcinek między Otwockiem a Pilawą ma 25 km. Na stacjach Otwock, Celestynów i Pilawa zamontowano 93 rozjazdów. Rozwieszona jest nowa sieć trakcyjna. Zbudowano i zmodernizowano 26 obiektów inżynieryjnych, m.in. mosty i wiadukty.

Zasadnicze prace na odcinku Otwock – Pilawa zakończą się planowo w II kwartale 2021 roku. Po uzyskaniu niezbędnych pozwoleń pociągi pojadą z prędkością do 160 km/h.

Artykuł Otwock – Pilawa: dwa tory i nowy wiadukt pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Nowy przystanek Wygoda jeszcze w tym roku zapewni lepszy dostęp do kolei mieszkańcom powiatu garwolińskiego. Bliżej do pociągu będą mieli mieszkańcy m.in. Dębówki, Nowin Życkich i Prandocina.

– Każda inwestycja kolejowa służy poprawie jakości i podniesieniu poziomu bezpieczeństwa podróży. Oddanie do użytku przystanku Wygoda na linii między Warszawą a Lublinem realnie zmniejsza wykluczenie komunikacyjne i jest kolejnym krokiem do celu, którym jest bezpieczna, komfortowa i przewidywalna polska kolej – powiedział Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Na przystanku będą ławki i wiaty. Zamontowanie zostanie oświetlenie oraz tablice z rozkładami jazdy. Osobom o ograniczonych możliwościach poruszania się łatwy dostęp do peronów zapewnią pochylnie. Zaprojektowano bezpieczne dojścia do pociągów przejściem pod torami. Takie rozwiązanie również ułatwi mieszkańcom drogę z jednej strony torów na drugą.

– Inwestycje Polskich Linii Kolejowych S.A. to nie tylko zwiększanie komfortu obsługi na stacjach i przystankach, ale także nowe przystanki w dogodnych dla mieszkańców lokalizacjach. Wygoda jest jednym z wielu nowych przystanków, które już służą podróżnym we wszystkich województwach – powiedział Arnold Bresch, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Na budowie widać konstrukcje nowego przystanku. Układana jest nawierzchnia peronów oraz ścianki. Montowane są słupy oświetleniowe. Budowany jest nasyp. Odpowiednio zmieni się układ drogowy obok przystanku. Droga dojazdowa, chodniki oraz przejazd pod torami zapewnią dogodna komunikację.

Dla pasażerów trasy Warszawa – Lublin lepszy dostęp do pociągów

Wygoda, to nie pierwszy nowy przystanek między stolicami Mazowsza i Lubelszczyzny. PLK wybudowały już przystanek Lublin Zachodni. Z tej lokalizacji pasażerowie korzystają od grudnia 2019 roku. Peron ma wiatę oraz ławki i oświetlenie. Przejście podziemne  jest wyposażone w windę.

Na trasie Pilawa – Dęblin – Lublin pasażerowie zyskali komfortowe 28 stacji i przystanków. Na peronach są wiaty, ławki, czytelne oznakowanie i gabloty z informacją pasażerską. Dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania przewidziano pochylnie i przejścia podziemne w Dęblinie, Puławach, Nałęczowie, Motyczu, Lublinie Zachodnim.

Artykuł Przystanek Wygoda dla wygodnych i dostępnych podróży na trasie Warszawa – Lublin pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

By podróżni z obu stron stacji mieli dobry dostęp do pociągów, nowy odcinek przejścia podziemnego udostępniono natychmiast po wykonaniu zasadniczych prac. Wykonawca zapewnia bezpieczne warunki przejścia od kas biletowych do peronów. Wykończenie trasy na perony nie będzie wymagało istotnych zmian w organizacji ruchu. Pasażerowie o ograniczonych możliwościach poruszania się mogą korzystać z wind.

Inwestycja na stacji Lublin Główny zwiększa komfort obsługi podróżnych. Pasażerowie korzystają z nowego peronu nr 3 oraz jednej krawędzi peronu nr 2. Nowe perony są wyższe, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie z pociągu. Wieczorem jasne oświetlenie zapewnia bezpieczny dostęp do wagonów. Montowana jest wiata oraz ławki. W gablotach są informacje i rozkłady jazdy.

Przed dworcem w miejscu torowiska pracują maszyny. Na specjalnie przygotowanym terenie ustawiane są ścianki peronu. Stopniowo będą montowane kolejne elementy nawierzchni, oświetlenie i ławki. Ułożony zostanie tor. Równocześnie wykonawca doposaża peron nr 2 w wiatę. W marcu 2021 r. wszystkie perony na stacji Lublin Główny będą utrzymane w standardzie peronu nr 3. Będą dostosowane do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Sprawny ruch pociągów umożliwią instalowane urządzenia sterowania oraz sygnalizatory.

Podróże pociągiem z Lublina w kierunku Warszawy zapewnią m.in. przebudowywane wiadukty kolejowe nad ul. Diamentową, Janowską i przy Drodze Męczenników Majdanka, a także mosty nad Bystrzycą i Czerniejówką. Wzmocnione konstrukcje już na nowych torach gwarantują sprawne przejazdy cięższych składów. Na wiadukcie kolejowym nad ul. Diamentową oraz moście kolejowym nad Bystrzycą montowane są kolejne elementy przepraw. Na wiadukcie nad ul. Droga Męczenników Majdanka szykowane jest miejsce pod następny tor. Most nad rzeką Czerniejówką jest zabezpieczany przed korozją.

Dla pasażerów łatwiejszy dostęp do pociągów

Od 30 sierpnia między Lublinem a Dęblinem pociągi jeżdżą po obu torach. Dla podróżnych to dogodniejsze rozpoczęcie podróży. Na oświetlonych peronach są wiaty, ławki. Przygotowano oznakowanie i gabloty z informacją pasażerską. Dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania dogodne dojście zapewniają pochylnie. Są przejścia podziemne w Dęblinie, Puławach, Nałęczowie, Motyczu, Lublinie Zachodnim.

Również między Dęblinem i Otwockiem od 30 sierpnia składy kursują nowym torem z Pilawy do Otwocka i budowany jest drugi tor, który wyeliminuje „wąskie gardło” na trasie do stolicy. Zwiększą się możliwości podróży w ruchu regionalnym i dalekobieżnym.

Sprawniejszą kolej w aglomeracji lubelskiej umożliwi budowa łącznicy pomiędzy linią Lublin – Warszawa (nr 7) a linią Lublin – Stalowa Wola (nr 68). Wykonawca zakończył układanie rozjazdów. Dzięki inwestycji PLK pociągi towarowe nie będą wjeżdżały na stację Lublin. Będą również lepsze możliwości obsługi ruchu pasażerskiego.

Artykuł Lublin Główny: Szybciej i wygodniej do pociągu i przez stację pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Przejazdy techniczne zapowiadają powrót pociągów między Otwockiem a Pilawą już od 30 sierpnia.

Lepszy dostęp do pociągów

Podróżni wygodniej wsiądą do pociągów na 3 stacjach – Otwock, Celestynów i Pilawa oraz 7 przystankach: Śródborów, Pogorzel Warszawska, Stara Wieś, Kołbiel, Chrosna, Zabieżki i Augustówka. Nowe perony mają zamontowane oświetlenie, wyposażane są w wiaty i ławki. Podróże ułatwi czytelne oznakowanie oraz umieszczone w gablotach rozkłady jazdy. Osoby o ograniczonych możliwościach poruszania się będą miały do dyspozycji pochylnie. W Celestynowie oraz w Otwocku będą nowe przejścia podziemne, które zapewnią wygodne dojście do pociągów i lepszą komunikację w mieście.

Podróże i prace na trasie Otwock – Pilawa

Jednotorowy odcinek z Otwocka do Pilawy w ramach modernizacji linii Warszawa – Lublin stopniowo staje się trasą dwutorową. Od 30 sierpnia pociągi pojadą po pierwszym z dwóch nowych torów. Na przywrócenie ruchu pozwala zamontowanie 93 rozjazdów. Rozwieszona jest nowa sieć trakcyjna. Zbudowano i zmodernizowano 26 obiektów inżynieryjnych, m.in. mosty i wiadukty. Obok kursujących pociągów, wykonawca będzie kontynuował prace na sąsiednim – drugim torze. Od grudnia pociągi pojadą po dwóch torach na odcinku Otwock – Pilawa. Zwiększą się możliwości podróży w ruchu regionalnym i dalekobieżnym.

Na www.portalpasazera.pl i stronie przewoźnika Koleje Mazowieckie można zapoznać się z rozkładem jazdy pociągów m.in. na trasie Otwock – Pilawa.

Artykuł Znów pociągiem z Otwocka do Pilawy pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Od 30 sierpnia, pociągiem pojedziemy także dalej z Otwocka do Pilawy. Pasażerowie skorzystają z nowych peronów na 3 stacjach i 6 przystankach. Wszystkie perony mają nowe oświetlenie i oznakowanie oraz zostały dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Przygotowano pochylnie i windy. Na peronach będą ławki i wiaty.

Artykuł Od weekendu wracają pociągi na trasę Otwock – Warszawa pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Pociągi z Otwocka do Warszawy pojadą od 15 sierpnia. Zgodnie z planem przebiega montaż nowych rozjazdów na stacji, od strony Świdra. Nowoczesne urządzenia sterowania ruchem umożliwią sprawne i bezpieczne przejazdy pociągów przez stację.

Starą konstrukcję pierwszego peronu zastąpiła nowa. Peron jest wyższy, wyposażony w długą wiatę i ławki. Przygotowane jest nowe oświetlenie, a bezpieczeństwo zapewnią wypukłe oznakowania nawierzchni oraz ścieżki naprowadzające dla osób niedowidzących. Podróże ułatwi systemem informacji pasażerskiej. Od września peron dołączy do dwóch nowych, czynnych od ubiegłego roku peronów. Dostępne będzie także nowe przejście podziemne.

Od 30 sierpnia między Pilawą a Otwockiem pociągi pojadą po nowym torze. Pasażerowie skorzystają z nowych peronów na 3 stacjach i 6 przystankach . Wszystkie mają nowe oświetlenie i oznakowanie oraz zostały dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Przygotowano pochylnie i windy. Na peronach będą ławki i wiaty.

Od grudnia, gdy zostanie włączony do ruchu drugi tor, skończy się czas jednego toru na odcinku Otwock – Pilawa i znacznie zwiększy możliwości podróży w ruchu regionalnym i dalekobieżnym.

W Otwocku nowe wiadukty usprawniają komunikacje w mieście

Kończy się przebudowa wiaduktów kolejowych przy ul. Orlej. Dwie nowe konstrukcje w miejscu  kilkudziesięcioletnich zapewnią sprawny przejazd pociągów oraz zwiększą bezpieczeństwo ruchu kolejowego. Na wiaduktach położono tory oraz zamontowano część sieci trakcyjnej. Pod wiaduktami gotowe jest odwodnienie i układany jest asfalt. Przejazd samochodów planowany jest jeszcze w sierpniu. Prace zakończą się do września, gdy przywrócony zostanie ruch jednotorowy na odcinku Otwock – Pilawa.

Nowy wiadukt budowany jest na ulicy Żeromskiego. Bezkolizyjne skrzyżowanie zastąpi przejazd kolejowo-drogowy i zapewni lepszą komunikację. Obecnie roboty koncentrują się przy budowie ostatniego segmentu konstrukcji. Kierowcy nową trasą pojadą wiosną przyszłego roku.

Bezpieczniej na drogach i torach dzięki wiaduktom i przejściom podziemnym

W ramach inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. w Otwocku będą trzy bezkolizyjne skrzyżowania dróg i torów oraz dwa przejścia podziemne – pod peronami i przy ul. Sosnowej. Od lipca 2019 roku kierowcy korzystają z przejazdu pod nowym wiaduktem przy ul. Majowej.

Roboty w Otwocku prowadzone są w ramach projektu „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap I”, którego wartość to ponad 3,5 mld zł. Projekt jest współfinansowany przez UE w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014–2020. Wszystkie prace na linii Warszawa – Lublin w ramach I etapu zostaną zrealizowane do 2022 roku.

Artykuł Trzy perony w Otwocku i dwutorowo do Pilawy pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Stacja Otwock zapewnia pasażerom dostęp do pociągów z dwóch zmodernizowanych peronów. Jest przejście podziemne, w którym przygotowywane są windy. Perony wyposażone są w długie wiaty i ławki oraz czytelne oznakowanie. Trwają prace wykończeniowe przy trzecim peronie.

W lipcu i sierpniu po północnej stronie stacji, od strony ul. Warszawskiej, montowane będą rozjazdy. To ważne urządzenie pozwalające na sprawny i bezpieczny przejazd pociągów z toru na tor. Przebudowywany będzie też układ torów i sieć trakcyjna. Umożliwi to dostosowanie stacji do projektowanych czterech torów w kierunku Warszawy. Prace zaplanowano i uwzględniono w rozkładzie jazdy tak, by zmiany były jak najmniej odczuwalne.

Efektem prac będzie sprawny przejazd pociągów aglomeracyjnych i dalekobieżnych przez stację. Zapewniona będzie bezpieczna i punktualna podróż na ważnej oraz licznie wykorzystywanej przez podróżnych trasie.

Od 6 lipca do 14 sierpnia wprowadzone zostaną zmiany w komunikacji. Pomiędzy Józefowem a Otwockiem będzie przerwa w ruchu pociągów. Niektóre z pociągów KM i SKM od strony Warszawy będą miały skrócone relacje do stacji Józefów, Warszawa Falenica lub Warszawa Gocławek. Uruchomiona zostanie zastępcza komunikacja autobusowa. Dla podróżnych zapewniono autobusy komunikacji zastępczej m.in. na trasie Warszawa Wiatraczna – Otwock oraz Warszawa Falenica – Otwock – Pilawa.

Od połowy grudnia 2019 roku pociągi wróciły na odcinek z Lublina do Dęblina. Ruch odbywa się jednotorowo, szykowany jest drugi nowy tor. Pomiędzy Pilawą a Otwockiem na jednotorowym dotychczas odcinku, budowany jest drugi tor, co zlikwiduje ograniczenia w kursowaniu pociągów – tzw. „wąskie gardło”. Od Pilawy pociągi do Warszawy jeżdżą przez Grzebowilk i Mińsk Mazowiecki.

Wszystkie prace na linii Warszawa – Lublin w ramach I etapu zostaną zrealizowane do 2022 roku.

Artykuł Otwock: nowe rozjazdy dla sprawnych podróży pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Ważąca ponad 115 ton lokomotywa testuje wiadukty kolejowe przy ul. Diamentowej i Janowskiej w Lublinie. Obecnie pociągi jeżdżą tam jednym torem, teraz próby obciążeniowe przechodzi konstrukcja pod drugim z torów. Lokomotywa zatrzymuje się na wiadukcie, a dzięki specjalnym czujnikom inżynierowie badają jego parametry. Testy obciążeniowe (tzw. obciążenie statyczne) umożliwiają sprawdzenie, jak zachowuje się konstrukcja i czy jest to zgodne z zakładanymi przez projektantów wartościami.

Po testach, w czerwcu możliwe będzie przywrócenie ruchu pociągów po przebudowanym torze. Dalej kontynuowane będą prace przy pozostałych torach. Zmodernizowane wiadukty zapewnią bezpieczniejsze i sprawniejsze podróże z Lublina do Warszawy. Ich konstrukcja będzie dostosowana do cięższych składów. Pociągi będą mogły nimi jeździć z prędkością do 100 km/h.

W Lublinie postępują też prace przy przebudowie innego wiaduktu – przy Drodze Męczenników Majdanka oraz na mostach – nad rzeką Bystrzycą i Czerniejówką. Na stacji Lublin Główny wykonawca rozebrał już nawierzchnię starego peronu przylegającego do budynku dworca. Rozebrano też starą wiatę, którą zastąpi nowa, szeroka konstrukcja. Obecnie ustawiane są ścianki peronowe, tzw. elki. Równocześnie prowadzone są roboty przy budowie drugiej krawędzi peronu nr 2 oraz przy przebudowie przejścia podziemnego na stacji.

Wszystkie prace przy wiaduktach oraz na stacji w Lublinie mają się zakończyć w IV kwartale 2020 roku. Inwestycja prowadzona jest przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w ramach projektu „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap I”. Projekt o wartości ponad 3,5 mld zł jest współfinansowany przez UE w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014–2020.

Artykuł Lublin: lokomotywa testuje wiadukty kolejowe pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Zobacz jak powstają nowe przystanki. Budowa przystanku Lublin Zachodni w liczbach pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Zobacz jak przebiega modernizacja linii nr 7 między Otwockiem a Lublinem pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Modernizacja stacji Lublin Główny dla dobrych podróży pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Już niedługo rozpoczniemy modernizację kolejnego odcinka na trasie Warszawa – Lublin pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Stacja Lublin Główny wygląda inaczej

Wyposażone w ławki, tablice informacyjne oraz czytelne oznakowanie są już dwa perony na stacji. Ich wyższa konstrukcja pozwala pasażerom łatwiej wsiąść i wysiąść z pociągu. Osobom niewidomym i niedowidzącym poruszanie się ułatwiają ścieżki prowadzące. Do peronów nr 3 i nr 2 dojście zapewnia nowe przejście podziemne, w którego części będą jeszcze prowadzone prace. Docelowo na stacji zamontowane będą wygodne widny.

Zaawansowanie prac na stacji to ok. 60%. Trwają prace na części peronu nr 2, wymieniane są rozjazdy i część torów, w połowie kwietnia rozpoczną się prace na peronie nr 1 i w części przejścia podziemnego.

Wyrósł nowy przystanek Lublin Zachodni

Dla usprawnienia komunikacji w mieście PLK wybudowały przystanek, który łączy dzielnice Czuby oraz LSM z centrum miasta. Już od grudnia ubiegłego roku mieszkańcy mogą korzystać z tej alternatywnej dla autobusów i samochodów formy komunikacji. Od 15 marca na przystanku zatrzymują się także pociągi dalekobieżne, co ułatwia podróże z zachodniej i południowej części Lublina w kierunku m.in. Warszawy, Kielc i Katowic.

W marcu na wybudowanym peronie zakończyły się prace związane z montażem dużej wiaty na peronie. Oprócz nowej wiaty chroniącej przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi, pasażerowie korzystają z wygodnych ławek oraz czytelnych tablic informacyjnych i oświetlenia. Peron dostosowany jest do osób o ograniczonej możliwości poruszania się a prowadzi do niego bezpieczne przejście podziemne.

Zaawansowanie prac na przystanku to ok. 85%. Trwają prace wykończeniowe.

Artykuł Kolejowe zmiany w Lublinie pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

– Ogłosiliśmy przetarg na prace na odcinku Warszawa Wschodnia – Warszawa Wawer. Wiemy, że w obecnej sytuacji kontynuacja Krajowego Programu Kolejowego,  ogłaszanie nowych przetargów i podpisywanie umów jest niezbędne dla utrzymania stabilności na rynku budowlanym. To działania kluczowe dla gospodarki kraju, ważne dla podtrzymania korzystnej sytuacji gospodarczej i realizacji inwestycji – powiedział Ireneusz Merchel, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły przetarg na wykonanie robót budowlanych w ramach projektu POIiŚ 5.1-11.2 pn. „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap II” odcinek Warszawa Wschodnia Osobowa – Warszawa Wawer. Rozpoczęcie robót planowane jest jeszcze w tym roku. Prace będą realizowane przy zachowanym ruchu pociągów.

Dodatkowy i wygodniejszy dostęp do kolei

Na modernizowanym odcinku nowym przystankiem będzie Warszawa Wiatraczna w pobliżu szpitala na ul. Szaserów. Kolej zapewni lepszy dojazd do kliniki. Wybudowany zostanie peron wyspowy z wiatą. Będzie system informacji pasażerskiej.

Na przystanku Warszawa Olszynka Grochowska kładka na torami zostanie odremontowana i wyposażona w windy. Peron będzie dostosowany do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Zainstalowany zostanie system dodatkowej informacji pasażerskiej.

Przystanek Warszawa Gocławek będzie bliżej wiaduktu na ulicy Marsa. Powstanie nowy węzeł komunikacyjny łączący kolej z komunikacją miejską. Wybudowany zostanie nowy peron. Będzie  przejście podziemne z pochylniami i schodami oraz dojściem na peron. Windy i schody zapewnią dostęp na wiadukt. Na przystanku Warszawa Wawer peron zostanie przebudowany, a przejście podziemne zostanie wyposażone w windy. Wiata peronowa zostanie odrestaurowana. Podobnie jak na pozostałych przystankach, dla podróżnych będzie zamontowany system informacji wizualnej i głosowej.

Dodatkowe tory – więcej pociągów

Modernizacja odcinka od stacji Warszawa Wschodnia Osobowa do stacji Warszawa Wawer to także przebudowa istniejącego układu torów oraz dobudowa nowych. Zaplanowana jest modernizacja dwóch istniejących torów od Warszawy Wschodniej do stacji Warszawa Wawer oraz budowa dwóch dodatkowych dalekobieżnych od Warszawy Gocławek do Warszawy Wawer. Przygotowane zostanie „wyjście” nowego układu torów od stacji Wawer do Otwocka, które będzie realizowane w kolejnym etapie.

Zmodernizowane zostaną także tory na linii  Warszawa Antoninów – Warszawa Gocławek (nr 506) dedykowane w przyszłości dla ruchu dalekobieżnego.

Zapewnienie układu czterech torów między Warszawą Wschodnią a Otwockiem umożliwi rozdzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego. Dzięki temu wzrośnie przepustowość i więcej składów będzie mogło kursować między Warszawą a Otwockiem i Warszawą a Lublinem. Oznacza to sprawniejsze, bardziej przewidywalne podróże w aglomeracji i na trasach dalekobieżnych.

Pięć nowych przejść podziemnych istotnie ułatwi komunikację w obszarze kolejowym oraz zwiększy bezpieczeństwo. W ramach inwestycji przewidziano montaż nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym.

Inwestycja „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap II” odcinek Warszawa Wschodnia Osobowa – Warszawa Wawer jest współfinansowana ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Projekt jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Artykuł Przetarg PLK, by poprawić podróże na linii Warszawa – Otwock pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Na przystanku Lublin Zachodni od 15 marca poza pociągami regionalnymi zatrzymają się pociągi dalekobieżne. Codziennie pasażerowie będą mogli korzystać z 20 składów PKP Intercity oraz 8 Polregio. Pociągi dalekobieżne ułatwią podróże z zachodniej i południowej części Lublina m.in. do Warszawy, Kielc, Katowic i Chełma. Na przystanku zatrzyma się również pociąg „Kiev Express” do/z Kijowa.

Efektem inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. staje się większa dostępność kolei m.in. w województwie lubelskim. Postępują prace na trasie Lublin – Warszawa, a Lublin Zachodni to jeden z wielu nowych przystanków, które już ułatwiają podróż koleją – powiedział Arnold Bresch, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Z przystanku Lublin Zachodni pasażerowie korzystają już od grudnia 2019 roku. Peron wyposażony jest w ławki, oświetlenie i tablice informacyjne. Szeroka wiata już w części peronu  zapewnia ochronę przed deszczem. Wykonawca w kilkanaście dni ma zakończyć całość prac.

Dojście do przystanku umożliwia przejście podziemne. Przystanek „łączy“ dzielnicę Czuby z centrum miasta. Podróże koleją stają się dla mieszkańców alternatywą dla komunikacji drogowej.

Drugi nowy tor między Lublinem a Dęblinem

Od połowy grudnia 2019 roku pociągi wróciły na odcinek z Lublina do Dęblina. Ruch odbywa się jednotorowo. Pasażerowie korzystają z nowych peronów m.in. w Puławach, Nałęczowie i Motyczu. Drugi tor ułożono już na odcinku ponad 50 kilometrów, od stacji Puławy Azoty do Nałęczowa oraz od Nałęczowa do Miłocina, gdzie zamontowana została sieć trakcyjna. Budowa drugiego toru postępuje również na odcinku od Puław do Dęblina i z Miłocina do Lublina. Wznowienie dwutorowego ruchu na odcinku Lublin – Dęblin planowane jest w II poł. 2020 r.

Zaawansowane są prace na stacji Lublin.

Budowany jest peron nr 2. Widać ułożoną nawierzchnię oraz konstrukcję długiej wiaty. Układane jest odwodnienie. Wymieniane są tory oraz rozjazdy.

Intensywne roboty prowadzone są na wiaduktach kolejowych przy ul. Janowskiej, Diamentowej i Męczenników Majdanka. Przebudowywane są też mosty nad rzeką Bystrzycą i Czerniejówką. W Nałęczowie wykańczane jest przejście podziemne oraz modernizowane są wiadukty kolejowe i drogowe.

Szybsze podróże z Lublina do Warszawy

Modernizacja linii nr 7 jest jednym z największych projektów w Krajowym Programie Kolejowym. Po jej ukończeniu podróż najszybszym pociągiem między Warszawą i Lublinem zajmie około 90 minut. Projekt „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap I” jest wart ponad 3,5 mld zł i jest współfinansowany przez UE w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014–2020. Wszystkie prace zostaną zrealizowane do 2022 roku.

Artykuł Lublin Zachodni – więcej wyjazdów w lepszych warunkach pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

W Otwocku kończy się budowa ostatniego z trzech peronów. Gotowe są konstrukcje nowych szerokich wiat, ławki i gabloty informacyjne. Wykonywane są roboty wykończeniowe m.in. przy montażu tablic informacyjnych, kabli i nagłośnienia. W budowie jest druga część przejścia podziemnego. Będzie można nim przejść od strony ul. Świderskiej na drugą stronę miasta do ul. Warszawskiej. W lutym rozpoczął się montaż wind, które ułatwią dostęp do podciągów osobom o ograniczonych możliwościach poruszania się. Peron zostanie udostępniony podróżnym we wrześniu.

Wykonawca pracuje teraz na torach od strony ul. Warszawskiej. Montuje sieć trakcyjną i rozjazdy od strony Warszawy. Na stacji ułożono już ponad 6 km nowych torów.

Większy komfort podróżowania

Od wiosny 2019 roku do pociągów można już wsiadać z dwóch zmodernizowanych peronów. Wyposażone są w ławki, szerokie wiaty, nowoczesne oświetlenie, informację pasażerską oraz nagłośnienie. Podróże osobom niewidomym i niedowidzącym ułatwiają ścieżki prowadzące. Na perony można się dostać m.in. nowym przejściem podziemnym wyposażonym w pochylnię.

Wiadukty zwiększą bezpieczeństwo

W ramach inwestycji PLK poprawiają bezpieczeństwo ruchu kolejowego i drogowego w mieście. Budowane są wiadukty przy ul. Orlej i Żeromskiego. Przy ul. Orlej stare konstrukcje zostały zastąpione przez nowe betonowe obiekty. Ułożone są już na nich nowe tory. Wykonawcy pozostały prace związane z siecią trakcyjną i budową drogi.

Przy ul. Żeromskiego nowy wiadukt kolejowy zastąpi dotychczasowy przejazd kolejowo-drogowy w poziomie szyn. Takie rozwiązanie usprawni komunikację w mieście. Wykonano już betonowanie podłoża, na którym będzie droga. Pracownicy robią zbrojenia i szalunki ścian obiektu. Następnie będą budowane tory, jezdnia i przejścia dla pieszych. Oddanie wiaduktu do użytku planowane jest na początku 2021 roku.

Latem mieszkańcy Otwocka zyskają przejście pod torami na wysokości ul. Leśnej. Zastąpi ono przejście w poziomie szyn. Gotowa jest już betonowa konstrukcja oraz pochylnie, które pozwolą łatwo dostać się na drugą stronę torów osobom o ograniczonej możliwości poruszania się.

W ubiegłym roku kierowcy pojechali już pod wiaduktem kolejowym w ciągu ul. Majowej. Zastąpił on przejazd w poziomie szyn. Powstały nowe ronda i chodniki dla pieszych.

Drugi tor Otwock – Pilawa ułatwi podróże

Likwidowane jest tzw. „wąskie gardło” z Otwocka w kierunku Pilawy. Na 25 km trasie będą dwa tory podstawowe i tory do obsługi pociągów na stacjach. Wykonano już ponad połowę prac i ułożono około 40 km toru. Budowana jest sieć trakcyjna, obiekty inżynieryjne oraz montowane są urządzenia sterowania ruchem.

Na tym odcinku wykonawca musi likwidować ponad 70 nieprzewidzianych kolizji z nieujętą na mapach infrastrukturą podziemną. Powoduje to konieczność przekładania m.in. kabli oraz rur gazowych, co dodatkowo zajmuje czas.

Wartość prac realizowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w Otwocku to ok. 90 mln zł. Cały projekt wart jest prawie 3,5 mld zł, z czego kwota dofinansowania unijnego z POIiŚ to ponad 2,9 mld zł. Wszystkie prace na odcinku z Lublina do Warszawy mają zostać zrealizowane do 2022 roku.

Artykuł Otwock: powstaje trzeci peron i bezkolizyjne skrzyżowania pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Stacja w Nałęczowie nabiera nowego oblicza. Prace prowadzone są w dużym tempie. Tylko w okresie od listopada do grudnia na peronie drugim udało się ułożyć płyty peronowe, zamontować małą architekturę: nowe ławki, jasne oświetlenie, czytelne tablice oraz funkcjonalne wiaty. Równocześnie prowadzone były prace związane z budową przejścia podziemnego i przebudową układu torowego. Wymieniona została także sieć trakcyjna. Mieszkańcy Nałęczowa już teraz mogą korzystać z nowoczesnej infrastruktury. Dojście na peron zapewnia przejście podziemne, gdzie prowadzone są jeszcze prace wykończeniowe. Wkrótce zostanie zamontowana również winda, która pozwoli sprawnie przemieszczać się po peronie osobom o ograniczonej możliwości poruszania się.

Zobacz, jak przebiegały prace

Infrastruktura przyjazna pasażerom

Trwa budowa drugiego peronu, gdzie obecnie układane są płyty peronowe. Roboty zakończą się jeszcze w styczniu. Po oddaniu peronu do użytku wykonawca rozpocznie prace, związane z wymianą nawierzchni torowej w obrębie stacji.

Artykuł W Nałęczowie pasażerowie korzystają już z nowych, wygodnych peronów pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Trwają prace na stacji Lublin Główny

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. prowadzą modernizację linii nr 7 Lublin – Warszawa. Podróżni od 15 grudnia mogą korzystać z przejazdów na całym odcinku. Na stacji Lublin Główny pociągi zatrzymują się na nowym peronie wyspowym nr 3. Peron został wyposażony w ławki, oświetlenie i czytelne tablice informacyjne. Podróżujący mogą wygodnie poruszać się nowym przejściem podziemnym między dworcem, peronem a skwerem im. Grażyny Chrostowskiej. Zamontowana przy przejściu winda ułatwi przemieszczanie się osobom o ograniczonej możliwości poruszania się. W kolejnym etapie prowadzone będą prace przy peronie 2, a po ich zakończeniu rozpocznie się modernizacja peronu nr 1.

Nowy przystanek Lublin Zachodni usprawnia komunikację

W ramach inwestycji, prowadzonej przez Polskie Linie Kolejowe, powstaje nowy przystanek Lublin Zachodni. Na wybudowanym peronie montowana jest infrastruktura pasażerska, dostosowana do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Dojście do peronu zapewni wygodne przejście podziemne. Podróżni będą mogli korzystać z wygodnych ławek i czytelnych tablic informacyjnych. W styczniu rozpocznie się montaż funkcjonalnej wiaty. Przystanek połączy dzielnice Czuby oraz LSM z centrum miasta, a podróże koleją staną się dla ich mieszkańców bardziej ekologiczną alternatywą komunikacji autobusowej i samochodowej.

Mosty i wiadukty w Lublinie

W Lublinie trwają intensywne prace przy 3 wiaduktach i 2 mostach. Wszystkie obiekty zostaną oddane do użytku w przyszłym roku. Modernizacja wpłynie na poprawę komunikacji kolejowej. Dzięki nowym torom zwiększy się płynność przejazdów pociągów. Prace wykonywane są w ramach modernizacji linii nr 7 Lublin – Warszawa, prowadzonej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Artykuł Lublin w trakcie zmian pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Na jakim etapie są prace?

Obecnie wiadukt jest zamknięty dla ruchu drogowego. Trwają intensywne prace przy budowie konstrukcji nowego obiektu.  Jest to jeden z dwóch wiaduktów modernizowanych na ul. Orlej w ramach inwestycji.

Co dalej?

Po ukończeniu konstrukcji wiaduktu, rozpoczną się prace związane z przebudową układu drogowego. Dzięki obniżeniu drogi, pod wiaduktem będą mogły przejeżdżać także wyższe pojazdy o wysokości do 3,8 m. Zakończenie wszystkich prac planowane jest na czerwiec 2020 roku.

Sprawnie i bezpiecznie

Przebudowa wiaduktu wpłynie korzystnie na system drogowy. Usprawni się komunikacja kolejowa, a podróżni skorzystają z bezpiecznych i wygodnych przejazdów.

Ukończony wiadukt

W ramach modernizacji linii kolejowej nr 7, PLK zmodernizowały już jeden wiadukt. Obiekt oddany został do użytku w październiku 2018 roku. Z uwagi na inne prowadzone prace ruch kolejowy na wiadukcie oraz drogowy pod wiaduktem został zamknięty. Planowo wznowiony zostanie w czerwcu 2020 roku, po wznowieniu ruchu pociągów między Otwockiem a Pilawą.

Artykuł Rośnie wiadukt w Otwocku pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Zakończył się kolejny etap prac na linii  Lublin – Warszawa. Dla pasażerów będzie lepszy dostęp do pociągów oraz szybsze i wygodniejsze przejazdy pociągiem w kierunku Warszawy oraz w regionie.

– Powrót bezpośrednich połączeń kolejowych na ważnej linii między Lublinem – Puławami
i Dęblinem to dla mieszkańców województwa lubelskiego ułatwienia w komunikacji regionalnej i podróżach dalekobieżnych. Kolej staje się też bardziej dostępna, dzięki modernizacji przystanków i stacji. To jest kolejny krok do zniesienia barier w dostępności komunikacyjnej dla Lublina i Lubelszczyzny – powiedział Lech Sprawka wojewoda lubelski.

Trasę Lublin – Warszawa będzie obsługiwało 7 par pociągów dalekobieżnych PKP Intercity – najszybszy pojedzie w 2 godz. 16 minut. Na trasę Lublin – Dęblin wyjedzie 5 par pociągów Przewozów Regionalnych – najszybszy pokona odcinek w 1 godz. 19 minut.

– Na trasie Lublin – Warszawa kończymy kolejne etapy projektu. Od października wróciły pociągi na trasę Dęblin – Puławy. Od nowego rozkładu jazdy po otwarciu odcinka  Lublin – Puławy kursować będą pociągi regionalne oraz bezpośrednie z Lublina do Warszawy przez Dęblin – powiedział Arnold Bresch, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Lublin – Puławy: podróże z nowych peronów

Między Dęblinem a Lublinem zmodernizowano 15 peronów na stacjach: Puławy, Puławy Chemia, Puławy Miasto, Nałęczów, Sadurki, Motycz, Lublin oraz przystankach: Pożóg, Klementowice, Łopatki, Czesławice, Miłocin Lubelski, Motycz Leśny, Stasin Polny, Lublin Zachodni.

Perony są wyższe, wyposażone w nowe ławki i wiaty, antypoślizgową nawierzchnię, jasne oświetlenie, czytelną informację pasażerską i wyraźne oznakowanie. Wszystkie obiekty umożliwią wygodne dojście do pociągów osobom o ograniczonej możliwości poruszania się. Lepszą komunikację w miastach Puławy, Nałęczów,  Motycz, Lublin  zapewnią nowe przejścia podziemne. Będą one wyposażone w windy.

Na 50-kilometrowym odcinku między Puławami a Lublinem jest nowy tor i sieć trakcyjna.

Lublin z nowym przystankiem

Lepszy dostęp do pociągów zapewni nowy przystanek Lublin Zachodni. Przygotowany jest peron wyspowy z ławkami, oznakowaniem i gablotami informacyjnymi oraz przejście podziemne. W styczniu powstanie szeroka, stumetrowa wiata. Od 15 grudnia na przystanku będą zatrzymywały się pociągi regionalne.

Postępują prace na stacji w Lublinie (od 15 grudnia obowiązująca nazwa stacji to Lublin Główny). Pociągi będą zatrzymywać się na nowym peronie wyspowym nr 3. Przygotowane są ławki, oświetlenie i gabloty informacyjne. Podróżni między dworcem, peronem a skwerem im. Grażyny Chrostowskiej będą mieli wygodne dojście do pociągu nowym tunelem podziemnym. Na peronie dostępna będzie również winda.

Po 15 grudnia wykonawcy będą kontynuować roboty na drugim torze. Drugą nitkę widać już na blisko 36 km linii Dęblin – Lublin. Postępuje budowa sieci trakcyjnej. W ramach inwestycji przebudowywane są obiekty inżynieryjne, w tym mosty, wiadukty i przepusty. Wyższy poziom bezpieczeństwa w ruchu kolejowym zapewnią nowe urządzenia sterowania, a także modernizacja przejazdów kolejowo-drogowych.

Koleją z  Mazowsza na  Lubelszczyznę

Modernizacja linii nr 7 Lublin – Warszawa jest jednym z największych projektów w Krajowym Programie Kolejowym. Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu najszybszego pociągu między stolicami Mazowsza i Lubelszczyzny skróci się do około 1h 30 min. Pociągi pojadą z prędkością do 160 km/h. Powstanie 77 nowych peronów i 11 nowych podziemnych przejść dla pieszych, które poprawią komfort obsługi.

Wartość projektu „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk
na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap I” wynosi ponad 3,5 mld zł, z czego kwota dofinansowania unijnego POIiŚ to ponad 2,9 mld zł. Prace zostaną zrealizowane do 2022 roku.

Pierwotny projekt został rozszerzony o budowę łącznicy między linią do Warszawy i linią
do Stalowej Woli. Trwają zaawansowane prace przy projektowaniu tego połączenia.

Termin zakończenia inwestycji Warszawa – Lublin przewidziany był na początku 2020 roku.
Ze względu na zejście z budowy głównego wykonawcy prac w 2018 roku ostateczny termin został zmieniony. Na czas realizacji wpływ ma również likwidacja niezidentyfikowanych kolizji.

Odcinek Puławy Miasto – Lublin w liczbach:

• 26 nowych peronów;
• 5 nowych przejść podziemnych na stacjach;
• 110 km nowych torów (docelowo);
• 56 nowych rozjazdów
• modernizowane 3 mosty i 9 wiaduktów;
• 14 przejazdów kolejowo-drogowych z nowymi urządzeniami.

Artykuł Wracają bezpośrednie pociągi z Lublina przez Dęblin do Warszawy pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Obecnie na stacji modernizowane są tory nr 1, 2 i 3 wraz z siecią trakcyjną. Na peronie drugim wykonawca kończy układanie nawierzchni. Powstała konstrukcja długiej i szerokiej wiaty, która ochroni podróżnych przed niekorzystnymi warunkami pogodowymi. Na peronie pojawiły się wygodne ławki, czytelne tablice informacyjne i funkcjonalne oświetlenie. Budowane jest wygodne przejście podziemne prowadzące do peronu. Znajdą się w nim schody i pochylnia. Wykonawca montuje windę, dostosowaną do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Dzięki temu podróże staną się bardziej komfortowe dla wszystkich podróżnych.

W kolejnym etapie prac modernizacja stacji Nałęczów obejmie modernizację następnych 4 torów wraz z siecią trakcyjną. Wykonawca będzie kontynuował prace na peronie pierwszym oraz budowę przejścia podziemnego od strony północnej. Cała inwestycja ma zakończyć się w przyszłym roku.

Artykuł Modernizacja stacji w Nałęczowie pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Aby przypomnieć o bezpieczeństwie na przejazdach kolejowo-drogowych na linii Puławy – Lublin, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przekazały do sąsiadujących z trasą urzędów miast i parafii informację skierowaną do mieszkańców. Kolejarze proszą o zachowanie szczególnej ostrożności na przejściach dla pieszych i przejazdach kolejowo-drogowych na linii, na która wracają pociągi.

Na linii kolejowej znajdują się przejazdy zabezpieczone rogatkami, sygnalizacja świetlną lub znakami. W celu zwrócenia szczególnej uwagi pieszych i kierowców na bezpieczeństwo, na przejazdach kolejowo-drogowych zabezpieczonych znakami ustawiono dodatkowe informacje. Oprócz znaku STOP i krzyża św. Andrzeja są żółte tablice z napisem “UWAGA WZNOWIONO RUCH POCIĄGÓW”.

Artykuł Na odcinku Puławy Miasto – Lublin zapoznawcze jazdy pociągów pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Do 14 grudnia utrzymana będzie zastępcza komunikacja autobusowa na odcinku Puławy Miasto – Lublin. Wykonawcy kończą jeszcze montaż nowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Do wznowienia ruchu konieczne sa także testy. Po nich bedą jazdy próbne, następnie wznowiony zostanie rozkładowy ruch pociągów po jednym torze od stacji Puławy Miasto do stacji Lublin. Przywrócone będą bezpośrednie połączenia pomiędzy Warszawą a Lublinem.

Zakończone prace

Na 50-kilometrowym odcinku między Puławami a Lublinem wybudowany został już nowy tor, zamontowane jest 56 nowych rozjazdów. Przejazd trakcja elektryczną zapewni nowa sieć, rozwieszona na ustawionych wzdłuż toru konstrukcjach. Po wznowieniu ruchu pociągów roboty będą kontynuowane na drugim torze. Prace między Puławami a Lublinem zakończą się w 2020 roku.

Między Warszawą a Lublinem budowane są perony na stacjach Puławy, Nałęczów, Sadurki, Motycz, Lublin oraz przystankach Pożóg, Klementowice, Łopatki, Czesławice, Miłocin Lubelski, Motycz Leśny, Stasin Polny, Lublin Zachodni. Wykonawca wybudował konstrukcje peronów, na których układana jest nawierzchnia. Montowane są wiaty i ławki, które zapewnią pasażerom większy komfort obsługi. Perony będą miały jasne oświetlenie, czytelną informację pasażerską i wyraźne oznakowanie. Wszystkie obiekty zostaną dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Ponadto na stacjach Puławy, Nałęczów, Motycz, Lublin oraz przystanku Lublin Zachodni powstaną przejścia podziemne, które umożliwią wygodne dojście do pociągów i lepszą komunikację w mieście.

Równolegle trwają zaawansowane prace przy projektowaniu łącznicy kolejowej, która połączy linię Warszawa – Lublin  (nr 7) z linię Lublin – Stalowa Wola (nr 68) oraz kładki dla pieszych nad torami w Konopnicy.

Odcinek Puławy Miasto – Lublin w liczbach:

• 26 nowych peronów;
• 110 km nowych torów (docelowo);
• modernizowane 3 mosty i 9 wiaduktów;
• 14 przejazdów kolejowo-drogowych z nowymi urządzeniami;
• 5 nowych przejść podziemnych na stacjach.

Koleją z  Mazowsza na  Lubelszczyznę

Modernizacja linii nr 7 Lublin – Warszawa jest jednym z największych projektów w Krajowym Programie Kolejowym. Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu najszybszego pociągu między stolicami Mazowsza i Lubelszczyzny skróci się do około 1h 30 min. Pociągi pojadą z prędkością do 160 km/h. Powstanie 77 nowych peronów i 11 nowych podziemnych przejść dla pieszych, które poprawią komfort obsługi. Wartość projektu „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap I” wynosi ponad 3,5 mld zł, z czego kwota dofinansowania unijnego POIiŚ to ponad 2,9 mld zł. Prace zostaną zrealizowane do 2022 roku.

Pierwotny termin zakończenia inwestycji przewidziany był na początku 2020 roku. Ze względu na zejście z budowy głównego wykonawcy prac w 2018 roku ostateczny termin został zmieniony. Na czas realizacji wpływ ma również likwidacja niezidentyfikowanych kolizji oraz dołączenie do projektu budowy łącznicy między liniami 7 i 68.

Artykuł Puławy – Lublin – Do połowy grudnia kolejowa komunikacja bez zmian pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Dla pasażerów nowe przystanki

Między Otwockiem a Pilawą, na 25-kilometrowym odcinku linii kolejowej Warszawa – Lublin budowane są perony na stacji Celestynów oraz przystankach Śródborów, Pogorzel Warszawska, Stara Wieś, Kołbiel, Chrosna, Zabieżki i Augustówka. Wykonawca ustawia ścianki tzw. elki oraz płyty peronowe. Wszystkie obiekty zostaną dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Pasażerom większy komfort obsługi zapewnią nowe wiaty i  ławki. Zaplanowano jasne oświetlenie, czytelną informację pasażerską i wyraźne oznakowanie. Nowe przejście podziemne w Celestynowie  zapewni wygodne dojście do pociągów i lepszą komunikację w mieście.

Drugi tor i więcej mocy

Na linii Otwock – Pilawa, podczas zamknięcia ruchu, powstają dwa nowe tory. Blisko 10 km nowej trasy widać na odcinku od Otwocka do Pogorzeli Warszawskiej. Między Otwockiem a Pilawą będzie łącznie ponad 50 km nowych torów – to 2 tory podstawowe i tory do obsługi pociągów na stacjach. Wykonawca prowadzi też roboty ziemne i wzmacnianie podłoża.

Równolegle postępuje budowa sieci trakcyjnej. Ustawiono już 625 nowych słupów trakcyjnych. Powstanie nowa podstacja trakcyjna w sąsiedztwie przystanku Kołbiel. Wspólnie z dwoma  rozbudowanymi podstacjami w Pilawie i Otwocku zapewni właściwe zasilanie dla większej liczby pociągów na dwutorowej trasie.

W ramach inwestycji przebudowywane są obiekty inżynieryjne, w tym: 3 mosty, 5 wiaduktów, 6 przepustów. Największa konstrukcja o długości 15 m powstaje nad linią kolejową Skierniewice – Łuków (nr 12). Wyższy poziom bezpieczeństwa w ruchu kolejowym zapewnią nowe urządzenia sterowania, a także modernizacja 11 przejazdów kolejowo-drogowych. Skrzyżowania zostaną wyposażone w automatyczne urządzenia sterowania rogatkami oraz sygnalizację świetlno-dźwiękową.

Efektem prac na linii lubelskiej będzie skrócenie czasów podróży. Zwiększy się prędkość pociągów z 100 km/h do 160 km/h oraz wzrośnie przepustowości linii kolejowej. Pozwoli to przewoźnikom na uruchomienie większej liczby pociągów regionalnych i dalekobieżnych.

Zmiany w komunikacji

Na czas prac na odcinku Otwock – Pilawa obowiązuje komunikacja zastępcza. Wznowienie ruchu pociągów po dwóch torach zaplanowano w drugiej połowie 2020 roku. Wszystkie prace na tym odcinku zakończą się w grudniu 2020 roku.

W Otwocku podróżni korzystają już z efektów przebudowy stacji. Dla pasażerów dostępne są dwa odnowione perony, wyposażone w wiaty, tablice informacyjne, ławki i nagłośnienie. Dojście zapewnia nowe przejście podziemne. Kontynuowane są prace przy przebudowie drugiej strony stacji i wydłużeniu tunelu.

Koleją szybko z  Mazowsza na  Lubelszczyznę

Modernizacja linii nr 7 Lublin – Warszawa jest jednym z największych projektów w Krajowym Programie Kolejowym. Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu najszybszego pociągu między stolicami Mazowsza i Lubelszczyzny skróci się do około 1h 30 min. Pociągi pojadą z prędkością do 160 km/h. Powstanie 77 nowych peronów i 11 nowych podziemnych przejść dla pieszych, które poprawią komfort obsługi. Wartość projektu „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap I” wynosi ponad 3,5 mld zł, z czego kwota dofinansowania unijnego POIiŚ to ponad 2,9 mld zł. Prace zostaną zrealizowane do 2022 roku.

Pierwotny termin zakończenia inwestycji przewidziany był na początku 2020 roku . Ze względu na zejście z budowy głównego wykonawcy prac w 2018 roku ostateczny termin został zmieniony. Na czas realizacji wpływ ma również likwidacja niezidentyfikowanych kolizji oraz dołączenie do projektu budowy łącznicy między liniami 7 i 68.

Artykuł Drugi tor między Otwockiem a Pilawą pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Zaawansowanie prac na odcinku Pilawa-Dęblin pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Sobolew na dobrych torach pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Wygodniejsze podróże z Garwolina pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Efekt modernizacji odcinka Dęblin–Puławy pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Październikowa korekta rozkładu jazdy będzie obowiązywała od 20 października do 14 grudnia. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i przewoźnicy wspólnie opracowali ofertę połączeń dostosowaną do potrzeb podróżnych. Codziennie na torach będzie ponad 7000 pociągów pasażerskich i towarowych. Równocześnie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. kontynuują realizację projektów z Krajowego Programu Kolejowego o wartości blisko 76 mld zł.

Pojedziemy nowymi torami

Od 20 października pociągi wracają na odcinek Szczytno – Pisz. Bezpośrednio dojedziemy z Olsztyna do Pisza. Podróżni skorzystają z wygodniejszych, zmodernizowanych peronów w Rucianem-Nidzie, Jerutach, Świętajnie, Spychowie i Piszu.

Już od 11 października kursują pociągi regionalne na całej trasie ze Stalowej Woli Rozwadowa do Lublina. Czas przejazdu ze stolicy Lubelszczyzny na Podkarpacie dla najszybszych pociągów skrócił się o ok. 15 min z 1 h 55 min do 1 h 40 min. Podróże są możliwe m.in. dzięki zakończeniu modernizacji na odcinku Stalowa Wola Rozwadów – Zaklików i wyremontowaniu mostu na Sanie. Pasażerowie korzystają z odnowionych peronów w Lipie, Kępie i Pilchowie.

Od 7 października bez komunikacji zastępczej podróżujemy pociągiem Z Opola do Nysy. Podróżni korzystają z kolejnych przebudowanych peronów w Łambinowicach, Budziszowicach, Jasienicy Dolnej, Mańkowicach.

Na modernizowanej trasie z Warszawy do Lublina, od 20 października pojadą pierwsze pociągi łączące stolicę z Puławami. To efekt prac na odcinku Dęblin – Puławy Miasto, gdzie gotowe są nowe perony na stacjach i przystankach Zarzeka, Gołąb, Puławy Azoty, Puławy Chemia, Puławy Miasto i Puławy. W listopadzie planowane jest uruchomienie połączeń na całej trasie Warszawa – Lublin.

Na Mazowszu, pociągi między Czachówkiem Południowym a Warką od październikowej korekty pojadą nowym torem. Pasażerowie z wyższych peronów wygodniej wsiądą do wagonów na stacjach w Warce i Chynowie oraz na przystankach Sułkowice, Krężel, Michalczew i Gośniewice.

Również w Wielkopolsce, w drugiej połowie października pociągi pojadą po zmodernizowanym torze z Rokietnicy do Szamotuł na trasie Poznań – Szczecin. Nowe perony są przygotowane w Pamiątkowie i Baborówku.

Od Wszystkich Świętych podróżni skorzystają z nowych peronów na linii Tunel – Sosnowiec między Charsznicą a Jaroszowcem Olkuskim: Gajówka, Jeżówka, Zarzecze, Chrząstowice Olkuskie. W listopadzie planowane jest oddanie do eksploatacji peronu w Kościanie na modernizowanej trasie z Poznania do Wrocławia.

PKP Intercity: lepsze skomunikowanie województwa lubelskiego i dodatkowe pociągi

Październikowa korekta rozkładu jazdy zapewni m.in. lepsze lepszą komunikację kolejową dla województwa lubelskiego i Lublina. Po ponad 2 latach na odcinku Dęblin – Lublin pojadą pierwsze pociągi PKP Intercity. Od 20 października do 13 listopada dwie pary pociągów przewoźnika dojadą bezpośrednio z Warszawy do Puław. Jednocześnie uruchomiona zostanie zastępcza komunikacja autobusowa na trasach Puławy Miasto – Lublin i Puławy Miasto – Nałęczów. Od 14 listopada do 14 grudnia dwie pary pociągów dojadą przez Puławy i Nałęczów do Lublina.

Skład TLK Warta relacji Lublin – Gorzów Wielkopolski – Lublin na odcinku Poznań Główny – Kłodawa pojedzie przez Konin. Nie będzie zatrzymywać się na stacjach Gniezno i Inowrocław Rąbinek, a postoje będą w Słupcy, Koninie, Kole i Wrześni (w kierunku Poznania). Dzięki temu znacznie skróci się czas przejazdu pociągu pomiędzy Warszawą
a Poznaniem.

IC Łokietek z Krakowa i IC Syrena z Łodzi zamiast do Warszawy Wschodniej będą jeździć do Warszawy Gdańskiej, pomijając Warszawę Centralną i Wschodnią. Zmiana obowiązuje od 19/20 października do 28/29 października oraz w nocy z 5/6 i z 20/21 listopada.

Na Wszystkich Świętych i 11 listopada PKP Intercity zaplanowało dodatkowe pociągi:

• EIC Ślęża relacji Wrocław – Gdynia – 2 i 9 listopada;
• EIC Ślęża relacji Gdynia – Wrocław – 3 i 11 listopada;
• TLK Jagna relacji Łódź – Gdynia i Gdynia – Łódź – 1, 3, 9 i 11 listopada;
• TLK Zamoyski relacji Przemyśl – Kraków – 3 i 11 listopada;
• TLK Malinowski BIS relacji Kraków – Warszawa – 3 i 11 listopada.

PKP Intercity uruchomi także dodatkowy skład Pobrzeże BIS, który na trasie Łódź Kaliska – Warszawa – Gdynia będzie jeździć w soboty w okresie od 19 października do 7 grudnia (oprócz 2 listopada, w zamian kurs w piątek 1 listopada). W odwrotnym kierunku pojedzie w niedziele (oprócz 10 listopada, w zamian kurs w poniedziałek 11 listopada). 

Dla podróżnych większy komfort na stacjach

W Warszawie od 1 listopada podróżni skorzystają z nowego przystanku Warszawa Powązki. Zapewni on lepszy dostęp do kolei w stolicy na linii obwodowej. Od października na stacji Szczecin Główny dodatkowe przejście umożliwia sprawniejsze polaczenia miedzy peronami. W Zduńskiej Woli nowy „tunel” pod torami zapewnia bezpieczną drogę na perony i łączy dwie części miasta. Z podobnego rozwiązania korzystają podróżni i mieszkańcy w Pruszkowie oraz w Jaworzynie Śląskiej. Bezkolizyjne przejście pod linią kolejową zyskała Jasienica na Mazowszu. Kolejny nowy peron dostępny jest w Pile, dzięki inwestycji na linii Piła – Poznań.

Podróże i inwestycje

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. kontynuują prace na kolejowych szlakach. Największe projekty związane z przebudową stacji, przystanków i torów to m.in. Warszawa – Poznań, Poznań – Wrocław, Szczecin – Poznań, Lublin – Warszawa oraz krakowski węzeł kolejowy. Na tych i innych trasach obok przejeżdżających pociągów widać ekipy wykonawców i pracujące maszyny. Wszystkie inwestycje zostały uwzględnione w rozkładzie jazdy.

Informacja dla podróżnych

Szczegółowe informacje na temat aktualnego rozkładu jazdy pociągów są dostępne na stacjach i przystankach, w Internecie na portalpasazera.pl, rozkład-pkp.pl oraz w aplikacjach mobilnych Portal Pasażera (dawniej Rozkład Kolejowy) i Rozkład-PKP (dawniej Bilkom). Również przewoźnicy publikują rozkład jazy na stronach internetowych. Odjazdy i przyjazdy pociągów są wyświetlane także na tablicach oraz infokioskach na stacjach.

Mobilni informatorzy 20 i 21 października będą służyć pomocą podróżnym na największych dworcach: Warszawie Centralnej, Wschodniej i Zachodniej, Gdańsku, Gdyni, Wrocławiu, Zakopanem, Krakowie Głównym, Katowicach, Poznaniu i Szczecinie. Informacji udzielają także pracownicy punktów InfoDworzec.

Dokładne informacje na temat rozkładu jazdy PKP Intercity pasażerowie uzyskają na stronie intercity.pl lub dzwoniąc pod nr 703 200 200 (opłata za minutę połączenia 1,29 zł brutto. Usługę świadczy PKP Intercity S.A.). Przydatne w podróży informacje m.in. o dostępnych na dworcach usługach prezentuje strona pkp.pl.

Artykuł 20 października – korekta rozkładu jazdy na kolei pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Budowa przystanku Lublin Zachodni wraz z dojściami, dojazdami oraz przejściem podziemnym to dla mieszkańców lepszy dostęp do pociągów oraz szybsze i wygodniejsze podróże w aglomeracji, regionie i w kierunku Warszawy.

Nowy przystanek ma już konstrukcję peronu wyspowego oraz przejście pod torami. Rozpoczął się montaż windy z tunelu na peron. Przygotowywana jest budowa szerokiej, stumetrowej wiaty. Będą wygodne ławki i tablice informacyjne. Poza schodami, do przejścia podziemnego wybudowana zostanie pochylnia dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się. Długi na 400 metrów peron pozwoli na postoje pociągów regionalnych i dalekobieżnych. Zakończenie prac przewidziano w październiku.

Głowna stacja w Lublinie będzie komfortowa

Na stacji Lublin budowany jest peron nr 3. Ułożono już ścianki, powstaje konstrukcja pod wiaty. Rozpoczęto budowę nowej krawędzi peronu nr 2. Widać strukturę tunelu od dworca do peronu nr 3. Zbudowano dwa szyby wind oraz wyjścia z tunelu na peron nr 2 i 3.

W budynku lokalnego centrum sterowania (LCS) w Lublinie trwają prace wykończeniowe na zewnątrz i wewnątrz budynku. Montowane są nowoczesne urządzenia i system sterowania które, zapewnia bezpieczny i sprawny ruch pociągów.

Lepszą komunikacje na lubelskim węźle kolejowym i regionie zapewni nowa łącznica. PLK wprowadziły do projektu Lublin – Warszawa dodatkowy zakres prac – tor łączący linię Warszawa Lublin (nr 7) i Lublin – Stalowa Wola (nr 68). Dzięki niej będą lepsze możliwości obsługi ruchu pasażerskiego dla kolei aglomeracyjnej. Pociągi towarowe jadące z północy na południe nie będą wjeżdżały na stację Lublin. Obecnie przygotowywana jest dokumentacja budowy łącznicy.

Nowym torem w kierunku Warszawy

Od maja prowadzone są prace na odcinku Lublin – Dęblin. Zmienia się 17 stacji i przystanków. Układane są tory. W Puławach, Nałęczowie, Motyczu widać konstrukcje przejść podziemnych. Prace obejmują budowę obiektów inżynieryjnych, w tym 11 mostów, 9 wiaduktów i 4  przepustów.

Planowane otwarcie odcinka Lublin – Dęblin dla przejazdu jednym torem nastąpi na przełomie września i października.

Projekt wymagał interwencji i specjalnych działań zamawiającego po opuszczeniu robót przez pierwszego wykonawcę. Wpłynęło to na zmianę terminu zakończenia prac. Obecnie na linii sprawnie pracują nowe firmy i ustalono aktualny harmonogram robót.

Artykuł Nowy przystanek Lublin Zachodni przybliży kolej mieszkańcom pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Kompleksowa modernizacja peronów, przejść, torów i urządzeń sterowania w Lublinie to istotny zakres inwestycji Warszawa – Lublin wartej ponad 3,5 mld zł. Dla pasażerów efektem prac będzie lepszy dostęp do pociągów oraz szybsze i krótsze podróże między stolicami Mazowsza
i Lubelszczyzny.

Obok Lublina rośnie przystanek Lublin Zachodni

Na stacji Lublin budowany jest peron nr 3. Ułożono już ścianki, powstaje konstrukcja, która umożliwia budowę fundamentów pod wiaty. Jest już widoczna struktura tunelu od dworca do peronu nr 3. Zbudowano też 2 szyby dla wind oraz wyjścia z  tunelu na peron nr 2 i 3.

Na nowym przystanku Lublin Zachodni powstała konstrukcja peronu wyspowego oraz tunel pod torami. Są schody prowadzące do przejścia podziemnego. Rozpoczął się montaż windy. Na przystanku wybudowana zostanie również pochylnia dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się. Będą ławki, wiata, tablice informacyjne. Długi na 400 metrów peron pozwoli zatrzymywać się nie tylko pociągom regionalnym, ale i dalekobieżnym.

Budynek Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) w Lublinie jest na ostatnim etapie prac. Nowoczesne urządzenia i system sterowania zamontowane w LCS będą wspierały prace kolejarzy i odpowiadały za bezpieczny ruch pociągów. PLK wprowadziły do projektu dodatkowy zakres prac. To budowa nowej łącznicy między linią Warszawa Lublin (nr 7) i Lublin – Stalowa Wola (nr 68). Dzięki niej pociągi towarowe nie będą wjeżdżały na stację Lublin. Będą lepsze możliwości obsługi ruchu pasażerskiego. Obecnie przygotowywana jest dokumentacja niezbędna do budowy łacznicy.

Nowe wiadukty i mosty w Lublinie, zmiany w komunikacji

W Lublinie kontynuowane są prace na wiaduktach nad ul. Diamentową, Janowską i Męczenników Majdanka oraz mostów nad rzeką Bystrzycą i rzeką Czerniejówką. Najbardziej zaawansowane prace są nad ul. Diamentową. Trwa betonowanie głównych przyczółków, na których będzie osadzona nowa konstrukcja mostu. Wzmacniane są fundamenty wiaduktu nad ul. Janowską i mostu nad rzeką Bystrzycą. Są ustawione podpory tymczasowe, które podtrzymują konstrukcje i pozwalają na szybką i sprawną realizację robót. Równolegle prowadzone są prace po wschodniej stronie stacji Lublin. Wykonawca odnawia most nad rzeką Czerniejówką. Przygotowuje budowę nowych podpór. Obiekt zapewni szybsze i bezpieczniejsze podróże między Lublinem a Warszawą.

Na wiadukcie kolejowym nad ul. Droga Męczenników Majdanka wzmocnione zostaną filary oraz przyczółki. Wszystkie roboty budowlane na obiektach wykonane są z zachowaniem ciągłości ruchu na linii kolejowej w kierunku Lubartowa i Chełma.

Duży zakres modernizacji obiektów kolejowych wiąże się ze zmianami ruchu drogowego. Wykonawca ogranicza zmiany i dba, aby informacje były z odpowiednim wyprzedzeniem przekazane kierowcom i pieszym.

Nowym torem w kierunku Warszawy

Od maja prowadzone są również prace na odcinku Lublin – Dęblin. Zmienia się 17 stacji i przystanków. Układane są podkłady i szyny. W Puławach, Nałęczowie, Motyczu widać konstrukcje nowych przejść podziemnych. Prace obejmują budowę obiektów inżynieryjnych, w tym 11 mostów, 9 wiaduktów i 4 przepustów.

Planowane otwarcie odcinka Lublin – Dęblin dla przejazdu jednym torem nastąpi na przełomie września i października. Projekt wymagał interwencji i specjalnych działań zamawiającego po opuszczeniu robót przez pierwszego wykonawcę. Wpłynęło to na zmianę terminu zakończenia prac. Obecnie na linii pracują nowe firmy i ustalono aktualny harmonogram robót.

Artykuł W Lublinie – nowe perony, wiadukty i mosty w budowie pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Podróżni w Dęblinie korzystają już z trzech nowych peronów: jednego przy dworcu i dwóch wyspowych, przy których pociąg zatrzymuje się po obu stronach peronu. Stacja jest jasno oświetlona. Zamontowane są długie i szerokie wiaty oraz wygodne ławki. Dla pasażerów przygotowano czytelną informację. Są udogodnienia dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się.

Od wiosny podróżni korzystają z peronów nr 1 i nr 2. Od sierpnia dostępny jest  wyspowy peron nr 3. Dogodne dojście do pociągów zapewnia przejście podziemne wyposażone w pochylnie. Ostateczne odbiory przechodzą windy. Pasażerowie skorzystają z nich we wrześniu.

W Dęblinie po nowych torach jeżdżą pociągi w kierunku Warszawy, Łukowa oraz Radomia. Po zakończeniu prac na odcinku Dęblin – Lublin będą kursować również do Lublina. Kończy się regulacja sieci trakcyjnej nad torami w części towarowej stacji.

Korzyści dla kolei i miasta

Płynną jazdę pociągów w Dęblinie zapewnia zmodernizowane ponad 25 km torów, 63 rozjazdy, 40 km sieci trakcyjnej oraz 5 obiektów inżynieryjnych, w tym m.in wiadukt nad ul. Balonna oraz mosty nad rzeką Wieprz. Przebudowany wiadukt nad ul. Balonna umożliwia sprawny i szybki przejazd pociągów. Korzyści z przebudowy mają kierowcy. Jest płynny, dwustronny ruch, który do tej pory odbywał się naprzemiennie. Obiekt został podwyższony i poszerzony. Nad rzeką Wieprz zbudowano dwa nowe mosty o długości 170 m i szerokości 22 m.

Na stacji powstaje nowe lokalne centrum sterowania. Montowane są nowoczesne systemy komputerowe, które zapewnią sprawną obsługę pociągów od Garwolina przez Dęblin do Puław. Wszystkie roboty zaplanowano do końca listopada br.

Lepsza komunikacja w mieście

W sierpniu kierowcy skorzystają z wyremontowanego przejazdu kolejowo-drogowego na ul. Tysiąclecia w Dęblinie. Przejazd został wyposażony w nowe urządzenia sterowania rogatkami. Ułożono nowe tory oraz nawierzchnię z gumowych płyt, które ograniczą hałas. Prowadzone są prace na przejeździe przy ul. Michalinowskiej. Do końca wakacji powstaną drogi dojazdowe i chodniki dla pieszych, co usprawni komunikację w mieście.

Szybko i komfortowo na trasie Warszawa – Lublin

Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu najszybszego pociągu między stolicami Mazowsza i Lubelszczyzny skróci się do około 1h 30 min. Pociągi pojadą z prędkością do 160 km/h. Sprawniejsze przejazdy zapewni drugi tor między Otwockiem a Pilawą. Powstanie 77 nowych peronów i 11 nowych podziemnych przejść dla pieszych, które poprawią komfort obsługi.

Artykuł W Dęblinie kolejny peron dla podróżnych, wygodniej dla kierowców pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Mieszkańcy Otwocka łatwiej dojadą i dojdą m.in. do pracy i szkoły dzięki zakończeniu budowy bezkolizyjnego skrzyżowania na ul. Majowej oraz dzięki nowemu układowi drogowemu. Łatwiejsza jest komunikacja w mieście, przez które przebiega linia kolejowa. Szybszy jest dojazd do m.in. Józefowa i Warszawy. Pod wiaduktem o szerokości ponad dziesięciu metrów PLK zbudowały prawie stumetrową jezdnię. Ułożono asfalt – po jednym pasie w każdym kierunku oraz chodniki.

Oprócz wiaduktu powstały 2 nowe ronda i chodniki dla pieszych. Inwestycja na ul. Majowej to nie jedyny obiekt, który zwiększy poziom bezpieczeństwa pasażerów i usprawni komunikację w mieście.

Budowane jest bezkolizyjne skrzyżowanie w miejscu przejazdu kolejowo-drogowego na ul. Żeromskiego/Filipowicza. Pod wiaduktem kolejowym będzie droga dla samochodów, obok pod torami  powstanie drugi przejazd dla pieszych. Wykonawca zbuduje także pochylnie dla osób niepełnosprawnych. Na czas prac przejazd został wyłączony z ruchu. Kierowcy korzystają z  przejazdu przez plac budowy na wysokości ul. Cybulskiego. Dla usprawnienia ruchu gruntowe ulice Szlachecka i Cybulskiego zostały utwardzone i ułożony został asfalt. Dzięki temu kierowcy nadal mają do dyspozycji dwa przejazdy przez tory.

Wkrótce rozpocznie się modernizacja drugiego wiaduktu kolejowego w ciągu ul. Orlej (od strony ul. Warszawskiej). Stary wiadukt zostanie rozebrany i w jego miejsce pojawi się nowy. Ostatnim etapem będzie obniżenie drogi pod nowymi wiaduktami kolejowymi, co umożliwi przejazd wyższym pojazdom.

PLK kontynuują modernizację stacji Otwock. Pasażerowie korzystają już z nowych peronów nr 2 i 3. Obecnie modernizowany jest peron nr 1. Budowane jest przejście podziemne dla pieszych, które zostanie wyposażone w windy. Do użytku oddano 3 nowe tory stacyjne. Zakończenie prac w Otwocku zaplanowano na grudzień 2020 r.

Od maja przebudowywany jest odcinek Otwock – Pilawa. Roboty obejmują budowę drugiego toru, sieć trakcyjną, obiekty inżynieryjne oraz urządzenia sterowania. Na trasie od Otwocka do Pilawy demontowane są tory i gromadzone materiały m.in. podkłady i ścianki peronowe. Prace na tym odcinku zakończą się w przyszłym roku.

Artykuł W Otwocku nowy wiadukt kolejowy usprawnił komunikację pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Trwają prace na przystanku Lublin Zachodni pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Od kwietnia na lubelskim odcinku trasy Warszawa – Lublin kontynuują prace nowi wykonawcy. Na odcinku od Lublina do Dęblina budowane są nowe perony na 17 stacjach i przystankach. Ścianki peronowe stawiane są w Lublinie, Zarzece, Puławach, Klementowicach, Sadurkach, Motyczu, Miłocinie. Na stacjach w Lublinie, Puławach, Nałęczowie, Motyczu trwa budowa nowych wygodnych przejść podziemnych. Dla podróżnych będą tam zainstalowane windy. Gotowa jest już konstrukcja tunelu pod torami na nowym przystanku Lublin Zachodni.

Na jesieni dla pasażerów będzie gotowych 19 wygodnych peronów między Dęblinem a Lublinem. Wszystkie będą wyposażone w nowe ławki, wiaty, informację pasażerską oraz udogodnienia dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się.

Na odcinku Lublin – Dęblin będzie układany pierwszy nowy tor. Wykonawca przygotowuje teren. Równocześnie budowane są obiekty inżynieryjne, to m.in. 5 przejść podziemnych, 11 mostów, 9 wiaduktów.

We wrześniu planowane jest wznowienie ruchu pociągów po jednym torze na odcinku Dęblin – Lublin i dalej do Warszawy. Ruch pociągów po dwóch torach będzie na koniec 2020 r.

Szybko i komfortowo na trasie Warszawa – Lublin

Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu najszybszego pociągu między stolicami Mazowsza i Lubelszczyzny skróci się do około 1h 30 min. Pociągi pojadą z prędkością do 160 km/h. Sprawniejsze przejazdy zapewni drugi tor między Otwockiem a Pilawą. Powstanie 77 nowych peronów i 11 nowych podziemnych przejść dla pieszych, które poprawią komfort obsługi.

Łącznica usprawni ruch pociągów w Lublinie

Do zakresu prac, obejmujących węzeł lubelski, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wprowadziły łącznicę – połączenie nowym torem linii kolejowej nr 68 ze Stalowej Woli z linią kolejową nr 7 w stronę Warszawy. Dzięki takiemu rozwiązaniu nie wszystkie pociągi towarowe będą musiały wjeżdżać na stację Lublin Główny. Poprawią się również możliwości obsługi ruchu pasażerskiego. Rozpoczęcie budowy nastąpi na przełomie 2020/2021 r.

Projekt pn. „Prace na linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Warszawa – Otwock – Dęblin – Lublin, etap I” jest współfinansowany z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wartość projektu wynosi ponad 3,5 mld zł, z czego kwota dofinansowania unijnego POIiŚ to ponad 2,9 mld zł.

Artykuł Dla podróżnych powstają nowe perony na trasie Dęblin – Lublin pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Zaawansowanie prac w Dęblinie pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Na trasie między Garwolinem a Dęblinem już odbywają się jazdy techniczne. Maszyniści poznają zmodernizowany szlak. 6 maja wrócą rozkładowe pociągi i pojadą podróżni. Na linii powstaje
13 nowych peronów. Wygodniej będzie na stacjach i przystankach: Garwolin, Ruda Talubska, Wola Rowska, Łaskarzew Przystanek, Leokadia, Sobolew, Grabniak, Mika, Życzyn, Rokitnia Stara oraz Dęblin. Kończy się budowa wiat. Ustawiane są ławki. Szykowane jest nowe oświetlenie. Podróże ułatwi czytelne oznakowanie i nagłośnienie oraz tablice z rozkładami jazdy. W maju pasażerowie skorzystają z przejść podziemnych w Garwolinie i Sobolewie. W Dęblinie od marca zapewnione jest dojście tunelem do peronu nr 2.

Kontynuowane będą prace w drugim torze na odcinku Garwolin – Dęblin oraz przy peronach
i w przejściach podziemnych, m.in. na stacjach Pilawa, Garwolin, Sobolew i Dęblin. Dla podróżnych są przygotowane tymczasowe, bezpieczne dojścia do peronów w poziomie szyn.

Na dwutorowym odcinku Garwolin – Dęblin ułożono już 52 km jednego nowego toru. Na wznowienie ruchu pozwala również zamontowanie 109 rozjazdów. Rozwieszona jest także nowa sieć trakcyjna. By powrócił ruch pociągów zmodernizowano 29 obiektów inżynieryjnych, w tym m.in. 11 mostów i wiadukty.

Kolej na modernizację  Otwock – Pilawa

Od 6 maja rozpoczynają się prace na odcinku Otwock – Pilawa przy wstrzymanym ruchu pociągów (wcześniej wykonane zostały prace przygotowawcze). Obejmą one 7 stacji i przystanków. Wymienione będzie około 30 km istniejącego toru i dobudowany zostanie drugi. Efektami będą likwidacja „wąskiego gardła“ na linii kolejowej, zwiększenie przepustowości, większy komfort podróżowania oraz wyższy poziom bezpieczeństwa.

Organizacja podróży na trasie Warszawa – Dęblin

Od poniedziałku 6 maja pociągiem pojedziemy z Warszawy do Otwocka. Ze względu na rozpoczęcie prac na odcinku Otwock – Pilawa wprowadzona będzie zastępcza komunikacja autobusowa. Informacje o miejscu przesiadek zapewni przewoźnik.

Z Pilawy do Dęblina pojedziemy pociągiem po nowym torze. Na sąsiednim wykonawca będzie kontynuował prace. Szczegóły połączeń m.in. na portalpasazera.pl i stronie przewoźnika Koleje Mazowieckie.

Pociągiem na trasie Warszawa – Pilawa – Dęblin – Lublin na jesieni

Jesienią 2019 r. planowane jest wznowienie ruchu pociągów po jednym torze na odcinku Lublin – Dęblin i dalej do Warszawy. Ruch pociągów po dwóch torach to koniec 2020 r. Inwestycja na linii Lublin – Warszawa poprawi komfort obsługi pasażerów. Wszystkie stacje i przystanki zostaną wyposażone w nowe wygodne perony, wiaty, ławki, oświetlenie, informację pasażerską. Obiekty będą dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Kompleksowa modernizacja linii usprawni komunikację, skróci czas podróży i umożliwi zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów. Po zakończeniu przebudowy i uzyskaniu wszystkich zgód administracyjnych trasa będzie dostosowana do prędkości 160 km/h.

Artykuł Znów pociągiem z Garwolina do Dęblina pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Na odcinku Lublin – Dęblin kontynuowane są prace. W ubiegłym tygodniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przekazały plac budowy nowym wykonawcom. Modernizacja linii Warszawa – Lublin (nr 7) jest jedną z największych w Polsce i szczególnie ważną dla województwa lubelskiego. Za ponad 3,4 mld zł, m.in. dzięki przebudowie 170 km linii, poprawie komfortu obsługi pasażerów na stacjach i przystankach, lepszej informacji, podniesieniu poziomu bezpieczeństwa znacznie wzrośnie konkurencyjność kolei.

– Zdajemy sobie sprawę, że inwestycja oczekiwana jest zwłaszcza przez mieszkańców województwa lubelskiego. Chcemy, aby pasażerowie mogli szybko, wygodnie
i bezpiecznie podróżować pomiędzy stolicami Mazowsza i Lubelszczyzny. Korzyści dla gospodarki przyniesie usprawnienie przewozów towarowych z Kopalni Bogdanka
do Elektrowni Połaniec i na wschodniej granicy z Ukrainą i Białorusią. Projekt doskonale wpisuje się w nasz program unowocześniania sieci polskiej kolei – powiedział Andrzej Adamczyk, minister infrastruktury.

Pod koniec marca PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały 2 umowy na kontynuację modernizacji linii kolejowej Lublin – Dęblin: z firmą Budimex na odcinek Dęblin – Nałęczów razem ze stacją Nałęczów za 616 417 320,26 zł netto oraz firmą Track Tec Construction na odcinek Nałęczów – Lublin wraz ze stacją Lublin za 627 696 508,88 zł netto.

Umowy obejmują zakres wszystkich prac, które nie zostały zrealizowane, a znajdowały się
w umowie z Astaldi, czyli roboty torowe, sieciowe, okołotorowe.

– Dokończenie kompleksowej modernizacji przyniesie nowe możliwości dla przewozów regionalnych i międzyregionalnych. Zyskają nie tylko mieszkańcy, ale cały region. Zwiększy się jego atrakcyjność, co przyciągnie nowych inwestorów i turystów. Linia do Warszawy stanowi główny szlak kolejowy łączący Lublin z ważnymi ośrodkami regionu oraz Polski – powiedział Przemysław Czarnek, wojewoda lubelski.

Podstawowym zadaniem nowych wykonawców w pierwszym etapie prac jest m.in. budowa peronów, dojść dla pieszych, ułożenie toru na ok. 67 km odcinku Lublin – Dęblin. Tor i perony są obecnie zdemontowane, częściowo wykonana została podbudowa toru. Wykonawcy dotychczas skupili się na prowadzeniu robót na 12 obiektach, to: wiadukty, mosty, przejścia podziemne.

Łącznie na odcinku Lublin – Dęblin dokończona zostanie modernizacja 32 obiektów,
m.in. 11 mostów, 9 wiaduktów, 5 przejść podziemnych. Wymieniona będzie sieć trakcyjna oraz zakończone roboty ziemne.

Dodatkowo do zakresu prac obejmujących węzeł lubelski PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wprowadziły łącznicę – połączenie nowym torem linii ze stalowej Woli z linią na Warszawę. Dzięki takiemu rozwiązaniu pociągi towarowe nie będą wjeżdżały na stację Lublin. Będą lepsze możliwości obsługi ruchu pasażerskiego.

– Jednym z największych projektów KPK jest modernizacja trasy Warszawa – Lublin. Inwestycja realizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przyczyni się do poprawy standardu podróży w regionie i w połączeniach dalekobieżnych. Wprowadzenie do zakresu inwestycji na węźle lubelskim łącznicy między linią ze Stalowej Woli i linią do Warszawy zwiększy możliwości obsługi ruchu pasażerskiego, a pociągi towarowe nie będą wjeżdżały na stację Lublin – powiedział Arnold Bresch, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Na koniec września 2019 r. planowane jest wznowienie ruchu pociągów po jednym torze na odcinku Lublin – Dęblin i dalej do Warszawy. Dla pasażerów będzie 19 peronów wyposażonych w ławki, wiaty, informację pasażerską oraz udogodnienia dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Ruch pociągów po dwóch torach będzie na koniec 2020 r. Sprawniejsze przejazdy zapewni także drugi tor między Otwockiem a Pilawą. Po zakończeniu prac i uzyskaniu dokumentów pociągi pojadą 160 km/h.

Po zakończeniu modernizacji również na odcinku Otwock – Warszawa, czas przejazdu najszybszego pociągu między stolicami Mazowsza i Lubelszczyzny skróci się do 1,5 h.

Artykuł Między Lublinem a Dęblinem maszyny znów pracują pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Roboty przeprowadzone zostaną zgodnie z pierwotnym harmonogramem, gdyż realizacja prac wykończeniowych wymaga dodatnich temperatur.

Na czas prac podróżni będą mieli zapewnione dojście do peronu nr 3 przez istniejące przejście w poziomie szyn od strony ul. Orlej. Prace nie wpłyną na ruch pociągów.

Prace na stacji w Otwocku są prowadzone w ramach modernizacji linii kolejowej nr 7 Warszawa – Lublin.

Artykuł Prace w przejściu podziemnym na stacji w Otwocku, będą tymczasowe dojścia na perony pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpiszą dziś umowę na kontynuację prac modernizacyjnych na linii kolejowej Lublin – Dęblin. Zawarta będzie umowa z firmą Budimex na odcinek Dęblin – Nałęczów razem ze stacją Nałęczów za 616 417 320,26 zł netto oraz z firmą Track Tec Construction na odcinek Nałęczów – Lublin wraz ze stacją Lublin za 627 696 508,88 zł netto.

– Doprowadzenie do jak najszybszego wznowienia prac było priorytetem władz wojewódzkich. Od początku zajęliśmy się sprawą podwykonawców pozostawionych bez zapłaty przez firmę Astaldi. Wspólnie z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi S.A. wypracowywaliśmy także rozwiązania, które miały doprowadzić do jak najszybszego przywrócenia niezbędnego dla regionu i Polski kolejowego połączenia – powiedział Przemysław Czarnek, wojewoda lubelski.

Prace ruszą w kwietniu. Umowy obejmują zakres wszystkich prac, które nie zostały zrealizowane, a znajdowały się w umowie z Astaldi, czyli roboty torowe, sieciowe, okołotorowe. Na koniec września planowane jest wznowienie ruchu pociągów po jednym torze na odcinku Dęblin – Lublin i do Warszawy. Ruch pociągów po dwóch torach będzie na koniec 2020 r.

– Wykorzystaliśmy okres zimowy, by jak najszybciej, zgodnie z obowiązującym prawem, kontynuować inwestycje na odcinku Lublin – Dęblin. Dziś podpiszemy umowy, już w pierwszych dniach kwietnia wykonawcy powinni ruszyć z pracami. Pozwoli to na wznowienie ruchu po jednym torze w stronę Warszawy jesienią 2019 roku – mówi Arnold Bresch, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Modernizacja linii kolejowej Warszawa – Lublin nr 7 na odcinku Lublin – Dęblin wymagała specjalnych działań PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. w momencie, gdy firma Astaldi jesienią 2018 r. zawiodła i nie realizowała ważnego społecznie kontraktu.

Firma wybrana zgodnie z obowiązującymi procedurami deklarowała pełne zaangażowanie i odpowiedzialne wykonanie prac. Gdy pomimo wezwania, wykonawca nie podjął pracy na kontrakcie, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. rozwiązały umowę z Astaldi.

Po rozstaniu z głównym wykonawcą, PLK dzięki umowie z firmą ZUE, zapewniła możliwość kontynuacji prac w newralgicznych miejscach, na wiaduktach na odcinku Lublin – Dęblin. Dzięki temu część robót została wykonana.

Łącznica – zwiększy możliwości połączeń w Lublinie

Dodatkowo do zakresu prac obejmujących węzeł lubelski PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wprowadziły łącznicę – połączenie nowym torem linii ze stalowej Woli z linią na Warszawę. Dzięki takiemu rozwiązaniu pociągi towarowe nie będą wjeżdżały na stację Lublin. Będą lepsze możliwości obsługi ruchu pasażerskiego.

Szybko i komfortowo na trasie Warszawa – Lublin

Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu najszybszego pociągu między stolicami Mazowsza i Lubelszczyzny skróci się do 1,5 h. Pociągi pojadą z prędkością do 160 km/h. Sprawniejsze przejazdy zapewni drugi tor między Otwockiem a Pilawą. Powstanie 77 nowych peronów i 11 nowych podziemnych przejść dla pieszych, które poprawią komfort obsługi.

Artykuł PLK podpisują umowy na odcinek Dęblin – Lublin, w kwietniu prace pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Nowe mosty na rzece Wieprz pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

W niedzielę, 10 marca z peronu nr 1 i 2 podróżni pojadą pociągiem bezpośrednio do Radomia. Kończy się zastępcza komunikacja autobusowa na odcinku Dęblin – Bąkowiec, wprowadzona w grudniu 2017 r. ze względu na modernizacje stacji w Dęblinie.

Wygodne perony i przejście dla pieszych

W Dęblinie gotowy jest już cały peron nr 2. W grudniu udostępniono jedną krawędź, co umożliwiło przywrócenie ruchu pociągów do Łukowa. Pasażerowie otrzymali nowe ławki, oświetlenie i gabloty informacyjne. W najbliższy weekend oddana zostanie druga krawędź. Zakończyła się budowa szerokiej wiaty, która osłoni podróżnych przed deszczem. Na jednokrawędziowym peronie nr 1 przy dworcu ułożono płyty peronowe i nową nawierzchnię. Wybudowano nowe chodniki. Montowane jest oświetlenie. Od niedzieli z peronu skorzystają podróżni. W trakcie budowy znajduje się peron wyspowy nr 3. Obiekt zostanie oddany do użytku w czerwcu br. Po zakończeniu modernizacji pasażerowie będą korzystać z trzech wygodnych peronów wyposażonych w funkcjonalne wiaty, ławki i tablice z rozkładami jazdy. Perony będą dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Ścieżki dotykowe ułatwią poruszanie się osobom niedowidzącym. Bezpieczną drogę do pociągu zagwarantuje nowe przejście podziemne wyposażone w pochylnie i trzy windy. Powstały już ściany, zadaszenie tunelu oraz schody prowadzące na perony. Obecnie przejście umożliwia dojście do peronu nr 2.

Szybciej po nowych torach i wiadukcie nad ul. Balonna

W Dęblinie dobiega końca pierwszy etap przebudowy układu torowego po zachodniej stronie stacji. Ułożono nowe szyny i tłuczeń. Zakończyła się modernizacja 7 nowych torów oraz 21 rozjazdów. Nad nowymi torami zamontowano sieć trakcyjną. Postępują odbiory techniczne i eksploatacyjne nowych elementów infrastruktury. Równolegle postępuje budowa urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Na początku roku rozpoczęły się prace obejmujące tory na wschodniej stronie stacji.

Zakończyła się budowa torów na wiadukcie kolejowym nad ul. Balonna w Dęblinie. Pierwszym torem jeżdżą już składy towarowe. Ułożono szyny drugiego toru. Zakończył się montaż sieci trakcyjnej. Przebudowany wiadukt umożliwia sprawny i szybki przejazd pociągów. Korzyści
z przebudowy odczują kierowcy. Obiekt został podwyższony i poszerzony, co zapewni płynny, dwustronny ruch, który do tej pory odbywał się naprzemiennie. Otwarcie drogi pod wiaduktem nastąpi na początku czerwca br. Po modernizacji pociągi na odcinku Pilawa – Dęblin – Lublin pojadą z prędkością 160 km/h.

Punktualniejsze i bezpieczniejsze podróże w Dęblinie zapewni nowe lokalne centrum sterowania. Budynek znajduje się na ukończeniu. Będą montowane nowoczesne systemy komputerowe, umożliwiające zdalne sterowanie urządzeniami na stacji i linii. Zapewniony będzie sprawny ruch pociągów od Garwolina przez Dęblin do Puław.

Nowe mosty na Wieprzu

Budowa kolejowej przeprawy nad rzeką Wieprz to jedno z najbardziej skomplikowanych technicznie zadań na modernizowanej trasie Warszawa – Lublin. Gotowe są już obie bliźniacze konstrukcje o długości 170 m i szerokości 22 m, które zostały wsunięte na podpory za pomocą specjalnych siłowników. Od ubiegłego roku po jednej z nich jeżdżą ciężkie składy towarowe obsługujące m.in. Zakłady Azotowe w Puławach. Drugi obiekt zostanie oddany do użytku wraz z jednym torem na odcinku Dęblin – Lublin na jesieni.

Zobacz jak zmienia się Dęblin!

Artykuł 10 marca pociągiem z Dęblina bezpośrednio do Radomia pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Na stacji w Otwocku gotowe są dwa nowe perony. Obiekty wyposażono w ławki, szerokie wiaty oraz czytelne tablice informacji pasażerskiej. Podróże osobom niewidomym i niedowidzącym ułatwią ścieżki dotykowe. Obydwa perony mają nowe oświetlenie i nagłośnienie.

Wygodne dojście na nowe perony od ul. Orlej zapewni przejście podziemne pod torami łączące perony nr 2 i 3 oraz pochylnia na peron nr 3, dostosowana do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się.

Utrzymane będzie przejście w poziomie szyn prowadzące na peron nr 2. Od ul. Warszawskiej. Podróżni nadal będą mogli korzystać z dwóch przejść w poziomie szyn oraz dojścia od strony dworca.

Po zmodernizowanej zachodniej stronie stacji jest ok. 4 km nowych torów i sieci trakcyjnej oraz 14 rozjazdów. Po oddaniu do użytku nowych torów rozpocznie się kolejny etap prac. Roboty obejmą tory i perony po drugiej stronie stacji.

Od piątku 1 marca godz. 20 do poniedziałku 4 marca godz. 5 rano na odcinku Warszawa Falenica – Otwock wyłączony będzie jeden z torów. Niektóre pociągi Szybkiej Kolei Miejskiej pojadą tylko do Falenicy. W dniach 1-3 marca przewoźnik uruchomi zastępczą komunikację autobusową na trasie: FALENICA – Bysławska – Patriotów – Piłsudskiego – Kołłątaja – Staszica – Powstańców Warszawy – ORLA.

Pociągi Kolei Mazowieckich nadal będą dojeżdżały do Otwocka.

Od 5 marca na stacji Otwock prowadzone będą dalsze prace związane z przygotowaniem urządzeń sterowania ruchem kolejowym. W związku z tym, ze względu na bezpieczeństwo, na odcinku Otwock – Pilawa pociągi będą miały zmienione godziny odjazdów i przyjazdów oraz czasy przejazdu. Szczegółowe informacje dotyczące rozkłady jazdy pociągów znajdują się na https://portalpasazera.pl/

Artykuł PLK oddają nowe perony i tory w Otwocku, weekendowe zmiany w rozkładzie jazdy pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

WIADUKT PRZY UL. MAJOWEJ WKRÓTCE USPRAWNI KOMUNIKACJĘ W MIEŚCIE

Zmodernizowany wiadukt przy ul. Majowej zapewni płynny i bezpieczny ruch samochodów i pociągów. Jego przebudowa dobiega końca. Wiosną wykonane zostaną drogi dojazdowe, bariery zabezpieczające i oznakowanie.

NOWOCZESNA I KOMFORTOWA STACJA

Zmodernizowano już dwa perony (2 i 3), które zostały wyposażone w nowe ławki, wiaty i tablice informacyjne. Dostosowano je także do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Trwa budowa przejścia podziemnego. Wkrótce w przejściu otwarty zostanie tymczasowy ciąg komunikacyjny między peronami. Niebawem zakończą się odbiory techniczne urządzeń odpowiedzialnych za sprawny i bezpieczny przejazd pociągów po torach (urządzenia sterowania ruchem kolejowym). Po ich zakończeniu rozpoczną się prace po drugiej stronie stacji.

PRACE PRZY WIADUKCIE NA UL. ORLEJ

Trwa kompleksowa modernizacja infrastruktury kolejowej na wiadukcie przy ul. Orlej, gdzie położono nowy tor. Kolejne prace związane będą z przebudową pod drugim torem oraz remontem układu drogowego pod wiaduktem. Bezkolizyjne skrzyżowanie z linią kolejową zapewni płynny ruch drogowy w obu kierunkach.

Artykuł Otwock na dobrych torach pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

W niedzielę, 16 grudnia z peronu nr 2 podróżni pojadą pociągiem bezpośrednio do Łukowa.  Kończy się zastępcza komunikacja autobusowa Dęblin – Stawy, konieczna od grudnia 2017  ze względu na modernizacje torów.

W Dęblinie gotowy jest dwukrawędziowy peron nr 2. Zamontowano już wiatę, oświetlenie, ławki i gabloty informacyjne. Podróżni będą mogli dojść na peron nowym przejściem podziemnym. Po zakończeniu wszystkich prac, będzie ono wyposażone w 3 windy. Dostęp dla osób o ograniczonych możliwościach ruchowych ułatwi pochylnia.

Na stacji przebudowywany jest także na peronie nr 1 od strony dworca. Już widać jego konstrukcję, montowane jest oświetlenie. Nowe perony będą miały ścieżki naprowadzające, które ułatwią poruszanie się osobom niedowidzącym.

Kończy się pierwszy etap prac po zachodniej stronie stacji Dęblin. Efektem są nowe tory i sieć trakcyjna oraz 21 rozjazdów, zapewniających sprawną obsługę pociągów. W nowym roku prace obejmą drugą stronę stacji. Punktualniejsze podróże w Dęblinie zapewni nowe lokalne centrum sterowania. Już gotowy jest budynek. Będą montowane nowoczesne systemy komputerowe, umożliwiające zdalne sterowanie urządzeniami na stacji i linii. Zapewnią będzie sprawną obsługę pociągów od Garwolina przez Dęblin do Puław.

Nowe mosty na Wieprzu

Budowa dwóch mostów nad rzeką Wieprz, to jedno z najbardziej skomplikowanych technicznie zadań na modernizowanej linii kolejowej Warszawa – Lublin. Od maja pociągi jeżdżą już po jednym nowym moście. Obiekt ma 170 m i szerokości 22 m. Nowa przeprawa umożliwia kursowanie ciężkich składów towarowych o nacisku 221 kN/oś. Jadą tędy m.in. pociągi z wagonami-cysternami obsługujące Zakłady Azotowe w Puławach.

Budowany jest bliźniaczy obiekt. Powstanie do końca 2018 roku. Uwzględniono potrzeby ochrony środowiska i pod mostami będzie przejście dla zwierząt.

Artykuł Z Dęblina do Łukowa bez komunikacji zastępczej pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Otwockie modernizacje pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Postępy prac na odcinku Otwock – Pilawa pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Pociągi na odcinek Pilawa – Garwolin wrócą w sobotę, 15 września. Po wznowieniu ruchu kolejowego na stacjach w Pilawie i Garwolinie pasażerowie skorzystają z nowych peronów wyposażonych w wygodne ławki, wiaty i informację pasażerską. Dojście do peronu na stacji Pilawa będzie prowadziło przez już udostępnioną część przejścia podziemnego. Nowe przejście dostosowane jest do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Nowe tory między Pilawą a Garwolinem po przebudowie, odbiorach linii i uzyskaniu odpowiednich zgód administracyjnych będą dostosowane do prędkości 160 km/h, a wymiana rozjazdów i przebudowa przejazdów kolejowo-drogowych zapewni większy poziom bezpieczeństwa.

2 września pociągi wróciły na odcinek Świder – Otwock. Kontynuowane są prace na stacji Otwock oraz całym odcinku Pilawa – Dęblin. Trwają zaawansowane prace związane z budową nowych torów i peronów, wymianą urządzeń sterowania ruchem kolejowym i sieci trakcyjnej.

Artykuł 15 września wrócą pociągi na odcinek Pilawa – Garwolin pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Artykuł Lubelskie modernizacje pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Od 2. września przywrócony zostanie ruch pociągów na odcinku Świder – Otwock na modernizowanej linii Lublin – Warszawa. Kontynuowane są prace w Otwocku na stacji i przy budowie nowych wiaduktów
w mieście. 8. września również między Garwolinem a Pilawą na nowe tory wrócą pociągi. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. kontynuują inwestycję ważną dla aglomeracji i połączeń dalekobieżnych.

2. września wrócą pociągi na odcinku Świder – Otwock. Ruch został wstrzymany 16 lipca w związku z budową nowego wiaduktu kolejowego przy ulicy Majowej w Otwocku.

Nowe bezkolizyjne skrzyżowanie zwiększy poziom bezpieczeństwa pasażerów i usprawni komunikację w mieście. W miejscu przejazdu kolejowo-drogowego na ul. Majowej powstał już wykop, w którym będzie jezdnia oraz chodniki dla pieszych. Stawiane są ściany dojazdu do tunelu. Wykonawca przejdzie kolejno do budowy przyczółków, a następnie płyty wiaduktu. Ukończenie zasadniczych prac budowlanych planowane jest do końca roku.

Równolegle prowadzone są prace na ulicy Orlej. W miejscu przebudowywanego wiaduktu kolejowego widać już część nowej konstrukcji. Przy ratuszu i na wysokości peronów w Otwocku, wykonano połowę żelbetonowych konstrukcji nowych przejść podziemnych. W obrębie stacji stoi pierwszy z dwóch szybów wind.

W Otwocku trwa budowa peronu pierwszego i drugiego. Peron drugi zyskał nową konstrukcję, a na pierwszym układane są ścianki peronowe (tzw. elki). Z trzech nowych peronów, w tym dwóch wyspowych, pasażerowie skorzystają w 2020 roku. Będą wyposażone w szerokie wiaty, wygodne ławki oraz tablice informacyjne. Windy i pochylnie zapewnią dostęp osobom o ograniczonej mobilności. Powstaną ścieżki dotykowe dla osób niewidomych i niedowidzących. Dla pieszych będą 2 nowe przejścia pod torami. Pierwsze z nich zapewni wygodne dojście na perony i do pociągów, drugie – na wysokości ratusza w Otwocku, lepiej skomunikuje dwie części miasta.

Kontynuowane są prace torowe po zachodniej stronie stacji. Układane są szyny i tłuczeń. Planuje się, że w połowie października prace przeniosą się na drugą stronę stacji.

8 września wrócą pociągi na odcinek Garwolin – Pilawa. Wówczas będą gotowe urządzenia sterowania ruchem. Wykonawca – firma Thales z tygodniowym opóźnieniem zakończy prace. Po wznowieniu ruchu kolejowego na stacjach w Pilawie i Garwolinie pasażerowie skorzystają z całkowicie nowych peronów wyposażonych w wygodne ławki, wiaty, informację oraz udogodnienia dla osób o ograniczonej mobilności. Obiekty są bardziej funkcjonalne, lepiej oznakowane i oświetlone.

Szybko i komfortowo na trasie Warszawa – Lublin

Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu najszybszego pociągu między stolicami Mazowsza i Lubelszczyzny skróci się do ok. półtorej godziny. Pociągi pojadą z prędkością do 160 km/h. Sprawniejsze przejazdy zapewni drugi tor między Otwockiem a Pilawą. Powstanie 77 nowych peronów i 11 nowych podziemnych przejść dla pieszych, które poprawią komfort obsługi pasażerów.

W ramach modernizacji linii kolejowej nr 7 z Lublina do stolicy, tylko między Lublinem a Otwockiem PLK przebudują łącznie 31 mostów kolejowych oraz 17 wiaduktów. Zmodernizowanych zostanie 150 km torów i sieci trakcyjnej. Ważnym efektem inwestycji będzie wzrost poziomu bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Wymianie ulegną 383 rozjazdy oraz urządzenia sterowania. Na 42. przejazdach kolejowo-drogowych PLK zamontują dodatkowe urządzenia i rogatki. Dwa nowe wiadukty kolejowe (tunele drogowe) usprawnią przejazdy przez linię kolejową.

Artykuł We wrześniu pociągi wrócą do Otwocka i na odcinek Pilawa – Garwolin pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Skalę inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. obrazuje infografika przedstawiająca elementy potrzebne do remontu 1 km toru.

Artykuł W ramach inwestycji zmodernizujemy aż 355 km linii kolejowej pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Do końca bieżącego roku zakończą się prace budowlane na trzech nowoczesnych obiektach, w których znajdować będą się Lokalne Centra Sterowania. Już w 2019 r. obiekty wyposażone zostaną w systemy łączności z dróżnikami oraz komputerowe urządzenia zdalnego sterowania ruchem kolejowym i przekazywania informacji o pociągach. Dzięki temu pracownicy, wykorzystując zaawansowany technologicznie pulpit sterowniczy oraz informacje z kilkunastu monitorów obrazujących m.in. ruch pociągów oraz stan przejazdów kolejowo-drogowych, będą mogli sprawnie i bezpiecznie zarządzać ruchem większej liczby pociągów.

Co to jest LCS i kto na nim skorzysta?

Lokalne Centrum Sterowania (LCS) to obszar sieci kolejowej obejmujący zwykle od 3 do 5 stacji kolejowych wraz z przyległymi szlakami (lub częściami szlaków), na którym ruch prowadzony jest z jednego miejsca. Dyżurny ruchu prowadzący ruch w LCS ma do dyspozycji dwie grupy systemów wspomagających jego pracę: systemy sterowania ruchem kolejowym (SRK) i systemy sterowania urządzeniami dodatkowymi.

Systemy sterowania ruchem kolejowym (SRK) umożliwiają m.in.:

• przyjmowanie i wyprawianie pociągów na stacjach,
• manewrowanie lokomotywami i składami,
• kontrolowanie liczby i lokalizacji pociągów na szlakach,
• sterowanie i kontrolowanie urządzeń zabezpieczających ruch kolejowy na przejazdach kolejowo – drogowych oraz
• obsługę i podgląd sytuacji na przejazdach obsługiwanych z LCS.

Z kolei systemy sterowania urządzeniami dodatkowymi umożliwiają m.in.:

• zdalne sterowanie urządzeniami łączności przewodowej i radiowej,
• zdalne odłączanie zasilania sieci trakcyjnej,
• zdalne włączanie lub wyłączanie elektrycznego ogrzewania rozjazdów, oświetlenia na peronach, placach itp.,
• zarządzanie uszkodzonym taborem na podstawie informacji przekazywanych przez urządzenie diagnostyki taborowej w obszarze LCS.

Lokalne Centrum Sterowania pozwala zatem w czasie rzeczywistym prowadzić ciągły nadzór nad ruchem kolejowym. LCS koordynuje wiele systemów komputerowych, stacyjnych i liniowych, gwarantując wysoki poziom bezpieczeństwa ruchu na stacjach, szlakach i przejazdach. Z punktu widzenia pasażera budowa Lokalnego Centrum Sterowania w Dęblinie ugruntuje najwyższy poziom bezpieczeństwa przewidziany przez przepisy prawa krajowego i wspólnotowego (UE).

Duży stopień informatyzacji systemu pozwala ograniczyć ryzyko popełnienia błędu przez człowieka, zwiększa komfort pracy pracowników PLK oraz zmniejsza koszty związane z utrzymaniem linii. Wiele funkcji wykonywanych dotychczas przez dyżurnych ruchu będzie odbywać się automatycznie.

Informacje dla profesjonalistów

Na modernizowanym odcinku linii kolejowej nr 7 przewidziana jest zabudowa komputerowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym produkcji firmy Thales. Na stacjach będą to urządzenia typu ESTW L 90 5 zdalnie sterowane za pomocą urządzeń Command 900. Na przejazdach kolejowo drogowych – urządzenia sygnalizacji przejazdowej RBUT-PL-A lub SPR-2 lub BUES 2000 i samoczynnej sygnalizacji przejazdowej (SSP) RBUT-PL lub SPA-5 lub RASP-4Ft lub LEXIS PL lub BUES 2000. Na szlakach przewidziano zabudowę samoczynnej blokady liniowej typu ESTW L 90 5.

Artykuł Trzy LCS-y będą nadzorowały ruch kolejowy na ponad 350 km torów między Warszawą a Lublinem pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Od 16 lipca rozpoczyna się kolejny etap budowy wiaduktu kolejowego nad ul. Majową w Otwocku. Budowa bezkolizyjnego skrzyżowania poprawi bezpieczeństwo i komunikację w. Podróżni będą szybko i komfortowo podróżować pociągami. Wiadukt kolejowy, pod którym będzie przebiegała droga, umożliwi też łatwiejszy i bezpieczniejszy przejazd między dwoma częściami miasta.
W miejscu przejazdu kolejowo-drogowego przygotowano już tymczasowe konstrukcje, na których ułożono tory. Pod torami został wykonany i zabezpieczony wykop, w którym będzie przebiegała droga. Wkrótce rozpocznie się budowa fundamentów wiaduktu pod dwoma torami. Następna faza robót w Otwocku rozpocznie się we wrześniu. Wykonawca przejdzie do budowy przyczółków, a następnie płyty wiaduktu. Zakończenie prac na obiekcie planowane jest pod koniec 2018 roku.

Zmiany w komunikacji

W związku z szerokim zakresem prac, od 16 lipca do 31 sierpnia planowane jest zamknięcie dla ruchu pociągów szlaku Otwock – Świder. Pociągi KM i SKM od strony Warszawy będą dojeżdżały do Falenicy lub Świdra, natomiast od strony Pilawy pociągi dojadą do Otwocka. Na odcinku Świder – Otwock będzie kursowała komunikacja zastępcza. Szczegóły dotyczące kursowania pociągów znajdują się na Portalu Pasażera www.portalpasazera.pl.

Wiadukt usprawni komunikację w mieście

Wykonawca przebuduje również skrzyżowania w okolicy obecnego przejazdu. Powstanie rondo od strony ulicy Grunwaldzkiej, Jana Pawła II i Warszawskiej oraz droga dojazdowa wzdłuż linii kolejowej na odcinku ul. Jana Pawła II od strony ul. Górnej. Zostaną też wybudowane nowe chodniki dla pieszych.

Artykuł Budujemy wiadukt kolejowy w Otwocku – zmiany w ruchu pociągów pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Świetnym przykładem jest stacja Otwock, gdzie docelowo do użytku oddane zostaną trzy perony – dwa wyspowe oraz jeden jednokrawędziowy. Dojście do nich będzie wygodniejsze dzięki przejściom podziemnym. Swobodę poruszania się osobom o ograniczonej mobilności, zapewnią windy lub pochylnie. Korzystać z nich będą mogli miłośnicy rowerów, dla których dodatkowo zamontowane zostaną stojaki na rowery. Nowoczesne perony wyposażone będą elementy małej architektury tj. w szerokie wiaty, wygodne ławki, kosze na śmieci oraz tablice informacyjne. Stacja będzie oznakowana elementami bezpieczeństwa ruchu pieszych. Dodatkowo powstaną ścieżki dotykowe dla osób niewidomych i niedowidzących.

Z nowych peronów pasażerowie będą mogli skorzystać już w przyszłym roku. Zaawansowanie pierwszej fazy prac projektu w Otwocku wynosi 40%. Całkowita modernizacja w tym mieście planowo zakończy się w 2020 roku.

Artykuł Stacja Otwock – komfort i wygoda pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Nowe obiekty w Garwolinie zapewnią pasażerom większą wygodę i bezpieczeństwo. W ramach modernizacji powstają m.in. dwa nowe perony jednokrawędziowe. Przebudowane zostanie również przejście podziemne dla pieszych, które od przyszłego roku połączy dwie strony miasta oraz umożliwi sprawniejszy i wygodniejszy dostęp do peronów.Przejście podziemne wyposażone zostanie w windy lub pochylnie, tym samym perony dostosowane zostaną do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Ponadto Garwolin zyska nowe tory, rozjazdy, sieć trakcyjną oraz przepusty nad rowami odprowadzającymi wodę. Modernizacja infrastruktury kolejowej umożliwi przejazd pociągów z prędkością maksymalną do 160 km/h i w efekcie zaoszczędzi czas podróżnych.

Obecnie odbywa się demontaż elementów starego przejścia podziemnego oraz przygotowanie do prac betonowych na odnawianym obiekcie. Na czas remontu obiektu, wykonawca zapewnił przejście tymczasowe w poziomie szyn. Jest już rozebrany dotychczasowy peron dwukrawędziowy. Nowy peron z którego docelowo będą korzystać podróżni odjeżdżający w kierunku Pilawy ma już zabudowane ścianki peronowe.

Garwolin znajduje się na linii kolejowej nr 7, łączącej dwa województwa – mazowieckie i lubelskie. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przeznaczą ponad 3,5 mld złotych na modernizację linii, co stanowi największą inwestycję w ramach Krajowego Programu Kolejowego. Obecnie, prace rozbiórkowe, odwodnieniowe i ziemne związane z nawierzchnią torową, siecią trakcyjną, przebudową mostów kolejowych, wiaduktów, przejść pod torami oraz przejazdów kolejowo – drogowych, odbywają się na całym odcinku między Dęblinem a Pilawą. Wznowienie ruchu pociągów planowane jest na koniec tego roku.

Artykuł Z Garwolina do Pilawy z nowego peronu pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Dęblin – trzy windy dla pasażerów

Na stacji Dęblin budowane są trzy nowe perony, dwa wyspowe oraz jednokrawędziowy. Pasażerowie będą korzystać z funkcjonalnych wiat, ławek i tablic z rozkładami jazdy. Dogodną informację zapewni system zapowiedzi głosowych oraz zegary i czytelne oznakowanie. Bezpieczną drogę do pociągu zagwarantuje nowe przejście podziemne. Uwzględniono w nim pochylnie i trzy windy. Perony będą dobrze oświetlone i dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Ścieżki dotykowe ułatwią poruszanie się osobom niedowidzącym. Pomyślano także o rowerzystach, którzy skorzystają ze specjalnych stojaków na rowery.

Obok prac przy infrastrukturze pasażerskiej, na dęblińskiej stacji wymieniana jest sieć trakcyjna i tory. Budowane jest lokalne centrum sterowania. W nowym obiekcie znajdą się nowoczesne systemy komputerowe, umożliwiające zdalne sterowanie urządzeniami na stacji i linii. Zapewniony będzie bezpieczny i sprawny ruch pociągów. Zakończenie prac torowych na stacji w Dęblinie planowane jest na grudzień 2018 r.

W Dęblinie kończy się budowa nowego wiaduktu kolejowego nad ul. Balonna. Inwestycja umożliwi sprawny i szybki przejazd pociągów. Obiekt został poszerzony, co zapewnia bezpieczny, dwustronny ruch samochodowy.

Latem modernizowany będzie również przejazd kolejowo – drogowy (kat. A) przy ul. Tysiąclecia. Ruch pieszy będzie utrzymany. Samochody zostaną skierowane na wiadukt w ciągu ul. Warszawskiej.

Nasuwanie 1000 – tonowego mostu na Wieprzu

W maju zakończyło się nasuwanie 170 m, nowej trójprzęsłowej konstrukcji mostu dla jednego toru. Stalowy, 1000 – tonowy obiekt przesunięto na łożyskach z użyciem siłowników hydraulicznych. Szeroki na 22 m obiekt jest osadzony na wyremontowanych podporach i przebudowanych przyczółkach. Obok powstanie bliźniacza konstrukcja, którą zostanie poprowadzony drugi tor. Realizacja tego zadania rozpocznie się w czerwcu br.

Budowa mostu nad rzeką Wieprz to jedno z najbardziej skomplikowanych technicznie zadań w projekcie modernizacji linii kolejowej Lublin – Warszawa. Nowa przeprawa zapewni szybki i bezpieczny przejazd pociągów pasażerskich oraz umożliwi kursowanie ciężkich składów towarowych o nacisku 221 kN/oś. Przy projektowaniu uwzględniono potrzeby ochrony środowiska i pod mostem będzie utworzone przejście dla zwierząt.

Informacje ogólne

W ramach prac między Lublinem a Otwockiem PLK zmodernizują 150 km torów i sieci trakcyjnej do prędkości 160 km/h. Budowa drugiego toru między Otwockiem a Pilawą zdecydowanie zwiększy możliwości przejazdu pociągów. Modernizacja obejmie też 17 wiaduktów kolejowych oraz 31 mostów kolejowych.

Ważnym efektem inwestycji będzie wzrost poziomu bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Zapewnią to m.in. 3 nowe lokalne centra sterowania w: Pilawie, Dęblinie i Lublinie. Wymienione zostaną też 383 rozjazdy i urządzenia sterowania. Bezpieczniej będzie na przejazdach kolejowo-drogowych. Na 42 z nich PLK zamontują dodatkowe urządzenia i rogatki. Dwa nowe tunele drogowe całkowicie wyeliminują problemy z przejazdem przez tor.

MODERNIZACJA W LICZBCH:

Modernizacja linii na odcinku Lublin – Otwock obejmuje:

• 17 stacji:

1. Otwock, Celestynów, Pilawa, Garwolin, Łaskarzew, Sobolew, Życzyn, Dęblin, posterunek odgałęźny Wisła, Zarzeka, Puławy Azoty, Puławy, Klementowice, Nałęczów, Sadurki, Motycz, Lublin;

• 77 nowych peronów;
• 11 nowych podziemnych przejść dla pieszych z 16 windami:

1. Lublin, Lublin Zachód, Motycz, Nałęczów, Puławy Miasto, Dęblin, Sobolew, Garwolin, Pilawa, Celestynów, Otwock;

• 355 km torów kolejowych i sieci trakcyjnej;
• 383 nowe rozjazdy;
• 71 przebudowanych obiektów inżynieryjnych, największe to:

1. most na Wieprzu 170 m,
2. most nad Bystrzycą 46 m,
3. tunele drogowe w Otwocku 64 m i 99 m; 

• 3 nowe lokalne centra sterowania w Pilawie, Dęblinie i Lublinie;
• 42 zmodernizowane przejazdy kolejowo-drogowe

Modernizacja linii kolejowej nr 7 jest największym projektem w Krajowym Programie Kolejowym. Inwestycja jest współfinansowana z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wartość projektu wynosi ponad 3,4 mld zł, z czego kwota dofinansowania unijnego POIiŚ to ponad 2,9 mld zł.

Artykuł Dęblin, komfortowa stacja między Lublinem i Warszawą pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Na stacji budowane są nowe tory oraz dwa przejścia podziemnie. Od 20 marca piesi mogą korzystać z nowego dojścia do peronu tymczasowego. Zapobiega to przekraczaniu torów w niedozwolonym miejscu i zwiększa bezpieczeństwo. Stacja została lepiej przystosowana do obsługi pasażerów na czas modernizacji.

W Otwocku dwa nowe tunele drogowe, w miejscu przejazdów kolejowo-drogowych, zapewnią większe bezpieczeństwo i lepszą komunikację dla mieszkańców. Prace przygotowawcze ruszyły w lutym. Pod koniec roku rozpocznie się budowa tunelu w miejscu przejazdu kolejowego przy ul. Żeromskiego. Wykonano już najważniejsze prace na budowie wiaduktu kolejowego w ciągu ulicy Orlej. Rozpoczęły się prace przygotowawcze do budowy tunelu pod torami w ciągu ul. Majowej, który zastąpi przejazd kolejowo-drogowy. Od sierpnia 2018 r. roboty  przeniosą się na drugą część stacji.

Nowa stacja Otwock

Przebudowana stacja w Otwocku będzie bardziej funkcjonalna. Komfortową obsługę podróżnych zapewnią dwa perony wyspowe o długości 200-400 m (400 m dla pociągów dalekobieżnych oraz 200 m dla pociągów aglomeracyjnych). PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wybudują też trzeci 200 m peron, po zachodniej stronie (od ulicy Orlej). Wszystkie obiekty będą dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Zainstalowane zostaną nowe wiaty, ławki, oświetlenie i nagłośnienie. Dojście na perony zapewni nowe przejście podziemne wyposażone w dwie windy i pochylnie. W ramach modernizacji wybudowane zostanie drugie przejście podziemne na wysokości teatru i urzędu miasta (w miejscu dotychczasowego przejścia dla pieszych między ul. Armii Krajowej i Warszawskiej).

Szybko z Warszawy do Lublina

Roboty w Otwocku są jednym z zadań największego projektu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Efektem modernizacji linii Warszawa – Lublin będą szybsze i wygodniejsze podróże między stolicami dwóch województw. Wszystkie stacje i przystanki zostaną przebudowane. Zostanie dobudowany drugi tor na odcinku Otwock – Pilawa. Bezpieczeństwo wzrośnie dzięki przebudowanym przejazdom kolejowo-drogowym i wybudowanym nowym skrzyżowaniom bezkolizyjnym. Nowe tory, sieć trakcyjna i urządzenia sterowania ruchem zwiększą możliwości linii, na którą będzie mogło wyjechać więcej pociągów.

Inwestycja jest współfinansowana z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wartość całego projektu wynosi ponad 3,4 mld zł, z czego kwota dofinansowania unijnego POIiŚ wynosi ponad 2,9 mld zł.

Artykuł Lepsza obsługa podróżnych na modernizowanej stacji Otwock pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

W związku z pracami na moście kolejowym nad rzeką Bystrzycą od 16 do 21 marca wyłączona z ruchu była ul. Janowska. Jej zamknięcie zostało uzgodnione z Zarządem Dróg i Mostów w Lublinie, który zorganizował trasy objazdowe i zamieścił informacje dla kierowców przy okolicznych drogach. Przerwa w ruchu była spowodowana koniecznością wprowadzenia ciężkiego sprzętu, który umożliwił szybki demontaż elementów obiektu.

Całkowite zamknięcie ulicy pozwoliło sprawnie przeprowadzić prace. Dzięki temu już 21 marca na ul. Janowską powrócił ruch na połowie jezdni. Na swoje podstawowe trasy wróciła komunikacja miejska. Prace na wiadukcie kolejowym będą kontynuowane do początku 2019 roku. W tym czasie zostanie odtworzona i wzmocniona konstrukcja wiaduktu, na której PLK zabuduje całkowicie zmodernizowaną linię kolejową.

W ramach kompleksowej przebudowy wiaduktu nad ul. Diamentową ruszyła budowa nowych fundamentów. Ruch drogowy pod wiaduktem został zachowany – z funkcjonującym obecnie jednym pasem ruchu w każdym kierunku.

PLK odnawia również most nad rzeką Czerniejówką. Aktualnie trwają prace rozbiórkowe i przygotowanie do budowy nowych podpór. Na czas robót zamknięte zostało przejście dla pieszych i droga rowerowa wzdłuż rzeki.

Wykonawca dba, aby roboty realizowane były z zachowaniem całkowitego bądź częściowego ruchu samochodów oraz pieszych.

Aby utrzymać aktualny ruch pociągów pasażerskich przy obecnej fazie przebudowy stacji Lublin w marcu do użytku został oddany peron tymczasowy nr 4, na wiadukcie kolejowym nad ul. Kunickiego. Zatrzymają się przy nim pociągi regionalne jadące do Chełma i Świdnika. Czas potrzebny do przebycia odcinka z peronu tymczasowego do dworca, dla podróżnych przesiadających się do składów dalekobieżnych, został uwzględniony w rozkładach jazdy.

Projekt w liczbach:

• 17 zmodernizowanych stacji
• 77 nowych peronów
• nowy przystanek Lublin Zachód
• 11 nowych podziemnych przejść dla pieszych z 16 windami
• 355 km zmodernizowanych torów kolejowych i sieci trakcyjnej
• 383 nowe rozjazdy
• 71 przebudowanych obiektów inżynieryjnych
• 3 nowe Lokalne Centra Sterowania: w Pilawie, Dęblinie i Lublinie
• 42 zmodernizowane przejazdy kolejowo-drogowe

Wartość całego projektu wynosi ponad 3,4 mld zł, z czego 2,9 mld zł pokrywa unijne dofinansowanie.

Aktualne rozkłady jazdy dostępne są na stronie: www.portalpasazera.pl

Artykuł Nowe mosty i wiadukty w Lublinie pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Z powodu prac budowlanych ruch pociągów na trasie Pilawa – Garwolin – Dęblin – Puławy – Lublin został wstrzymany do końca 2018 roku. Na odcinku została zorganizowana autobusowa komunikacja zastępcza.

Przywrócenie regularnego ruchu pociągów na odcinku Pilawa – Lublin planowane jest na przełomie 2018/19 roku, natomiast ruch pociągów między Otwockiem a Pilawą będzie wznowiony na koniec 2019 r. po zamknięciu tego odcinka w grudniu 2018 r.

W kierunku Warszawy pociągi kursują zgodnie z obowiązującym rozkładem jazdy.

Aktualne rozkłady jazdy na www.portalpasazera.pl

Postępy prac na stacji

Obecnie w Pilawie demontowane są stare perony, tory, rozjazdy, oświetlenie i sieć trakcyjna. Trwają działania przygotowawcze przy tunelu dla pieszych. Zaawansowane prace prowadzone są również na pierwszym torze. Jednocześnie układane są podkłady pod tor drugi.

Zakończenie modernizacji pierwszej połowy stacji planowane jest na sierpień 2018 r. Następnie remont obejmie budowę drugiego peronu, dokończenie przejścia podziemnego i pozostałej infrastruktury.

Artykuł Autobusowa komunikacja zastępcza na stacji Pilawa pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Z powodu prac budowlanych ruch pociągów na trasie Pilawa – Dęblin – Lublin został wstrzymany do końca 2018 roku.

Aktualne rozkłady jazdy na www.portalpasazera.pl

Postępy prac na stacji

Na stacji Dęblin odbywa się obecnie przebudowa układu torowego, peronów oraz budowa przejścia podziemnego. Równolegle odbywa się wymiana sieci trakcyjnej oraz wzmacniany jest grunt pod nowe tory. Prace rozbiórkowe i roboty ziemne związane z nawierzchnią torową, modernizacją mostów kolejowych, wiaduktów, przejść pod torami i przejazdów odbywają się na całym odcinku od Dęblina do Pilawy.

Artykuł Autobusowa komunikacja zastępcza na stacji Dęblin pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Zakończenie robót na peronach i w przejściu podziemnym zaplanowano na pierwszy kwartał 2019 r.

Postępy prac na stacji Lublin

Peron pierwszy pozostaje do dyspozycji pasażerów. Ruszają̨ prace na części peronu drugiego  i budowa nowego peronu trzeciego. Po zakończeniu tego etapu, rozpoczną̨ się prace na peronie pierwszym i drugiej części peronu drugiego. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przebudują również środkowy odcinek tunelu pod torami. Po zakończeniu prac do użytku zostaną oddane windy, którymi będzie można wjechać na perony. Równocześnie w Lublinie prowadzone będą przebudowy dwóch mostów (nad rzeką Bystrzycą i Czerniejówką) oraz dwóch wiaduktów – nad ul. Diamentową i ul. Męczenników Majdanka.

Informacje o rozkładach jazdy na stronie: www.portalpasazera.pl

Artykuł Lubelskie modernizacje pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.

Zakończenie robót na peronach i w przejściu podziemnym zaplanowano na pierwszy kwartał 2019 r. Cała inwestycja na odcinku od Warszawy do Lublina została zaplanowana do grudnia 2022 r.

Na czas modernizacji stacji Lublin, podróżnym udostępniono peron tymczasowy na wiadukcie kolejowym nad ul. Kunickiego, przy ul. Garbarskiej.

Przy peronie tymczasowym (peron 4) zatrzymają się pociągi regionalne, jadące do Chełma i Świdnika. Czas potrzebny do przejścia z peronu tymczasowego do dworca, dla podróżnych przesiadających się do składów dalekobieżnych, został uwzględniony w rozkładach jazdy.

Na mapie zaznaczono również lokalizację przystanku zastępczej komunikacji autobusowej (ZTM Dworzec Główny PKP 06) z Lublinia w kierunku Dęblina, przez Nałęczów i Puławy oraz w kierunku Stalowej Woli Rozwadowa.

Postępy prac na stacji Lublin

Peron pierwszy pozostaje do dyspozycji pasażerów. Ruszają̨ prace na części peronu drugiego  i budowa nowego peronu trzeciego. Po zakończeniu tego etapu, rozpoczną̨ się prace na peronie pierwszym i drugiej części peronu drugiego. W związku z modernizacją linii kolejowej, w Lublinie prowadzone będą również przebudowy dwóch mostów (nad rzeką Bystrzycą i Czerniejówką) oraz dwóch wiaduktów – nad ul. Diamentową i ul. Męczenników Majdanka. Modernizacja obiektów będzie wiązała się z czasowym, całkowitym bądź częściowym, wyłączeniem ulic z ruchu.

Aktualne rozkłady jazdy dostępne są na stronie www.portalpasazera.pl

Artykuł Peron tymczasowy przy stacji Lublin już działa! pochodzi z serwisu PKP Warszawa-Lublin.